Mit drei Weltpremieren verbreitet Hyundai reichlich Premierenzauber auf dem 82. Internationalen Automobil-Salon in Genf. Erstmals zu sehen, sind die zweite Generation des Kompaktklasse-Kombis i30cw, die aufregend geformte Sportwagen-Studie i-oniq sowie das Faceliftmodell des Kleinwagens i20, das dank modernem 1.1 CRDi-Motor mit dem geringsten CO2-Ausstoß seiner Klasse auffährt. Als Europapremieren präsentiert der fünftgrößte Automobilhersteller der Welt am Lac Leman das modifizierte Genesis Coupe sowie die Turbo-Version des sportlichen 1+2-Türers Veloster. 2-Wert von 110 g/km zu den sparsamsten Kombimodellen der Kompaktklasse. 2 pro Kilometer und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 145 km/h. 2-Ausstoßes von 119 auf 109 g/km. Weiterhin angeboten werden der bekannte 1,4-Liter-Benziner mit 74 kW (101 PS) sowie der 66 kW (90 PS) starke 1.4 CRDi, der mit einem CO2-Wert von 96 g/km ebenfalls unter der 100 Gramm-Marke bleibt. Der deutsche Marktstart des Facelift-Modells erfolgt im Sommer 2012. Alle i20 Modelle profitieren seit dem 1. Januar 2012 vom 5-Jahre-Sorgenfrei-Paket, das eine fünfjährige Fahrzeug- und Mobilitätsgarantie umfasst. Was hinzukommt: Für diesen Zeitraum übernimmt Hyundai einen jährlichen Sicherheitscheck in den Werkstätten der Vertragshändler.

Dynamischer Lademeister: Hyundai i30cw

Um das sportlich-elegant designte Kombimodell i30cw erweitert Hyundai die speziell für Europa entwickelte Kompaktklasse-Baureihe. Der 1,78 Meter breite und 1,50 Meter (inklusive Dachreling) hohe i30cw der zweiten Generation ist mit 4,49 Meter Außenlänge 19 Zentimeter länger als die Schrägheckvariante. Dank des langen Radstands von 2,65 Metern verfügen auch die Fondpassagiere über ein großzügiges Platzangebot. Mit seinem Kofferraumvolumen, das von 528 auf 1.642 Liter erweitert werden kann, bietet das im europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum konzipierte Kombimodell einen der größten Laderäume seiner Klasse.

Das Design des i30 Kombis entspricht bis zur B-Säule weitgehend der Limousine und trägt wie diese den markentypischen Hexagonal-Kühlergrill. Von der Seite betrachtet steigt die unterhalb der seitlichen Fensterlinie verlaufende Sicke als Stilelement sanft bis zu den horizontal angeordneten Rückleuchten an und findet ihren Abschluss als waagerechte Linie unterhalb der

Heckscheibe. Die Heckklappe selbst reicht bis tief in den hinteren Stoßfänger und wird über eine verdeckte Griffleiste schmutzsicher geöffnet. Die integrierte Dachreling betont den eleganten Auftritt des Kombimodells und erleichtert das Anbringen von Dachträgersystemen.

Die Auswahl der angebotenen Motoren entspricht dem Schrägheckmodell: Zum deutschen Verkaufsstart im Juli 2012 gibt es das Kombimodell mit zwei Benzinern mit 1,4-Liter- (73 kW/99 PS) und 1,6-Liter Hubraum (99 kW/135 PS), die beide eine variable Ventilsteuerung besitzen. Der i30cw 1.6 verfügt zusätzlich über Benzin-Direkteinspritzung und erreicht damit einen Kohlendioxidausstoß von 140 g/km. Im Selbstzünder-Programm sorgen zwei kultivierte Common-Rail-Dieselmotoren für umweltschonenden Vortrieb: Ein 1,4-Liter mit 66 kW (90 PS) und ein 1,6-Liter, der in zwei Leistungsstufen mit 81 kW (110 PS) sowie 94 kW (128 PS) angeboten wird. Für Sparfüchse und Flottenkunden ist die Variante blue 1.6 CRDi besonders interessant. Dank Start-Stop-Automatik ISG und Leichtlaufreifen gehört sie mit einem CO

Der in den drei Ausstattungslinien Classic, Trend und Style angebotene i30cw glänzt auch bei der Ausstattung. Ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), LED-Tagfahrleuchten, Bremsassistent und sechs Airbags sind immer an Bord. Auf der Komfortseite ergänzen Klimaanlage, CD-Radio mit iPod-Anschluß, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorne die umfangreiche Serienausstattung. Zahlreiche Ausstattungsoptionen wie Xenon-Scheinwerfer, Lederpolster oder Regensensor sind sonst nur in höheren Fahrzeugklassen üblich.

Futuristischer Shooting Brake: Studie i-oniq mit Range Extender

Eine Neuinterpretation der Hyundai eigenen Formensprache „Fluidic Sculpture" präsentiert die Studie i-oniq. Das Öko-Coupé im Stil eines Shooting Brakes wurde im europäischen Designzentrum der Marke in Rüsselsheim unter der Federführung des deutschen Chefdesigners Thomas Bürkle entwickelt und verbindet sanft ansteigende Linien mit muskulösen Formen. Die glatt geformte Front mit tief heruntergezogenem Lamellen-Kühlergrill und die kurzen Karosserieüberhänge unterstreichen die Athletik des i-oniq. Das Designmotiv des Kühlergrills findet sich auch in den Leichtmetallrädern wieder, die jeweils über 20 Chromspeichen verfügen und somit ein Element von historischen Sportwagen zitieren. Neue Wege geht Hyundai bei der Gestaltung des Glashauses. Das von den Designern liebevoll als „Penthouse" bezeichnete Dach

spannt sich über den Body des Coupés und fließt nahtlos in das markante Heck über. Durch die ungewöhnliche Form steht auch den Fondpassagieren genügend Kopffreiheit zur Verfügung. Im Innenraum fällt sofort das fahrerorientierte Cockpit auf, das sich um den i-oniq Piloten spannt. Bedienelemente wie ein vermeintlich frei schwebender Satellit, der große Bildschirm und ein Display im Pralltopf des Lenkrads können per Gestik gesteuert werden.

Der 4,43 Meter lange, 1,92 Meter breite und 1,40 Meter hohe 2+2-Sitzer kombiniert einen 1,0-Liter Drei-Zylinder-Benziner mit einem rund 80 kW/109 PS starken Elektromotor. Gespeist wird der Elektromotor von einer Lithium-Ionen-Polymer-Batterie. Rein elektrisch betrieben hat der i-oniq eine Reichweite von 120 Kilometern, mit Unterstützung des Benzinmotors sind bis zu 700 Kilometer möglich. Dabei emittiert das aufregend geformte Coupé im Schnitt lediglich 45 Gramm CO

Starker Typ: Überarbeiteter Kleinwagen i20 mit sparsamsten Motor seiner Klasse

Ebenfalls als Weltpremiere ist in Genf die überarbeitete Version des Kleinwagens i20 zu sehen. Die Außenlänge legt um 55 Millimeter auf genau 4,00 Meter zu. Die Breite von 1,71 Metern und die Höhe von 1,49 Metern bleiben unverändert. Dank des langen Radstands von 2,53 Metern übernimmt der i20 beim Innenraumangebot einen Spitzenplatz in seinem Segment.

Das Design des i20 wurde im europäischen Designstudio der Marke behutsam aufgefrischt. Mit ihren kraftvoll-muskulösen Formen strahlt vor allem die Frontpartie Dynamik aus. Dank des neu geformten Hexagonal-Kühlergrills demonstriert der Kleinwagen seine Verwandtschaft mit dem neuen Kompaktklasse-Modell i30. Eine große untere Kühlluftöffnung, prägnante Ausformungen für die Nebellampen und die Scheinwerfer im Familien-Look unterstreichen den markanten Auftritt. Außerdem kommen ein neuer hinterer Stoßfänger und Räder im neuen Design zum Einsatz. Das Kofferraumvolumen bleibt mit einem Grundvolumen von 295 Litern unverändert.

Mit dem neuen 55 kW (75 PS) starken 1,1-Liter-Common-Rail-Dieselmotor stellt der i20 einen Rekord auf: Nie zuvor war ein Serien-Pkw mit konventionellem Verbrennungsmotor umweltschonender, denn lediglich 84 Gramm Kohlendioxid werden im Schnitt pro Kilometer emittiert. Dabei treibt der an ein manuelles Sechsgang-Getriebe gekoppelte Dreizylinder-Motor den i20 bei Bedarf auf eine Spitzengeschwindigkeit von 160 km/h und ermöglicht eine

Beschleunigung von Null auf 100 km/h in 15,7 Sekunden. Ein Leistungs-Plus erhielt bei den Benzin-Aggregaten der Kappa-Motor mit 1,2-Litern Hubraum, der nun 63 kW (86 PS) leistet. Die Mehrleistung von 6 kW (8 PS) geht einher mit einer Reduktion des CO

Es lebe der Sport: Genesis Coupe und Veloster Turbo mit Leistungs-Plus

Als Europapremiere debütiert in Genf das überarbeitete Genesis Coupe. Mit feinen Karosserieretuschen, überarbeitetem Fahrwerk und erstarkten Motoren startet der hinterradangetriebene Sportwagen in die nächste Spielzeit. Der 2,0-Liter-Turbomotor legt gleich um 57 kW (61 PS) zu und leistet 202 kW (275 PS), der 3,8-Liter große V6-Motor verfügt nun über Benzin-Direkteinspritzung und 32 kW (44 PS) mehr Leistung: Mit 255 kW (347 PS) ist ihm damit so mancher Trumpf nicht nur im Autoquartett sicher. Neu für beide Varianten ist eine optionale Achtstufen-Automatik mit Schaltpaddles am Lenkrad. Mächtig Wind wirbelt auch die Topversion des Veloster dank eines 1,6-Liter-Turbo-Benzindirekteinspritzers auf. Das Triebwerk leistet 137 kW (186 PS) und beschleunigt das sportliche City-Coupé auf bis zu 214 km/h. Geschaltet wird entweder manuell mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder automatisch über eine Sechsstufen-Automatik. Die deutsche Markteinführung beider Sportwagen aus dem Hause Hyundai ist für Sommer 2012 vorgesehen.

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