Grand Tourisme mit dem Tourneo Custom ist ganz großer Genuss. Eigentlich ein fast unangemessener Genuss, angesichts des Zwecks, für den wir unseren Lustbomber 3.000 Kilometer durch Westeuropa gefahren haben: Die 5,34 Meter lange Kombi-Limousine mit einem Radstand, der länger ist als mancher Kleinwagen, bügelt auf allen Straßen zwischen Königs Wusterhausen und dem belgischen Atlantik jede Straßendelle, jedes Schlagloch einfach weg. Es ist ein wenig so, als wenn man fliegt. Oder aber, als wenn alle Buckelpisten dieser Welt unter dem Fahrwerk des Tourneo Custom zur babypoglatten Asphaltbahn werden. Der Tourneo bietet bis zu acht Insassen den Luxus einer erstklassigen Premium-Limousine und den Platz eines großzügigen Reisebusses. Kaum ein zweites Fahrzeug hat für so viele Insassen einen vergleichbaren Luxus. Zwischen Berlin und Ostende am Atlantik in Belgien schaut so manche Reisegruppe neidisch in unseren Bus, in dem wir mit sechs Expeditionsteilnehmern die Kriegsfelder von Westflandern in Belgien bereisen.

Schlaglöcher so tief wie Fußbälle und groß wie Tischtennisplatten machen nicht nur rund um Ypern, das Zentrum der jahrelangen Menschenschlachten auf den ca. 1000 Quadratkilometer umfassenden Kampffeldern Westflanderns, das Vorwärtskommen für so manchen Individualtouristen mit Reifen unterhalb der Dimension eines Traktors zur Qual. Unser Expeditions-Tourneo hat Einzelradaufhängung mit McPherson-Federbeinen, Spiralfedern, Stabilisatoren und Gasdruckstoßdämpfern vorn. Hinten ganz traditionell Blattfedern und Gasdruckstoßdämpfer. Ein Konzept, das Ford unverändert beibehält – und das sich bei einer langen Praline wie dem Tourneo Custom mit dem langen Radstand extrem gut bewährt.

Der 2,2-Liter Duratorq TDCI-Motor mit155 PS (114 kW) beschleunigt gewaltig und schon bei 3.500 U/min. Im Höchsttempo bringt der leise Diesel den mehr als zweieinhalb Tonnen schweren Tourneo Custom auf der Autobahn leichtläufig auf bis zu 170 km/h. Eine effektive Zweikreis-Bremsanlage mit gewaltigen Scheibenbremsen vorne und hinten sowie Bremskraftverstärker hat in diversen kritischen Situationen das Tempo der voll beladenen, rasenden Schrankwand im Nu bis zum Stillstand verzögert. Das Elektronische Sicherheits- und Stabilitätsprogramm, Gierwinkelkontrolle sowie eine integrierte Überoll-Prävention, Sicherheits-Bremsassistenten und die Antiblockier-Funktion der Bremse sorgen dafür, dass derlei Manöver für die Insassen nicht zur unkontrollierbaren Gefahr werden.

In den engen Straßen der Kleinstädte Westflanderns beeindruckt ein Wendekreis des Fronttrieblers: Gerade mal zwei Wagenlängen. Perfekten Rundumblick über das Umfeld gewährleisten allerlei Abstandssensoren, Spurhalteassistent – und eine optimal in den Rückspiegel integrierte Kamera unterm hinteren Stoßfänger. Bei langsamem Rangieren ist die Gefahr, beim Rückwärtsfahren etwas oder jemanden zu übersehen, nahe Null. Und in Kehren und Kurven, beim Überholen oder Spurhalten, informiert der Doppelrückspiegel mit dem „Weitwinkel“ im unteren Teil jederzeit über alles, was sich bei anderen Autos im Toten Winkel abspielt.

Dieselverbrauch im Schnitt von mehr als 3.000 gefahrenen Kilometern: 9 Liter/100 Kilometer.

Dabei haben wir mit Gepäck und Leistungsanforderungen an den gewaltigen Expeditionstransporter fürwahr nicht gespart: Kameratechnik, Mikrophone, Fotoausrüstungen, Fahrradausrüstungen, Expeditionsgepäck für sechs Menschen unter ein Autodach zu bekommen, erfordert selbst bei einem Kofferraumvolumen von der Größe einer Datsche Organisationstalent und ein entsprechendes Fahrzeug. Das Organisationstalent übten die vier Gymnasiasten des Friedrich-Schiller-Gymnasiums aus Königs Wusterhausen, Alina, Maximilian, Felix und Norbert, allesamt Mitarbeiter der GT-Jugendredaktion. Unter Leitung der Kollegin Almut Schaebbicke, Dolmetscherin für Französisch und Italienisch, die auch Englisch und Niederländisch spricht, machten die jungen Historiker unter anderem eine Fahrradtour über die Friedensroute rund um Ypern: Die belgische Kleinstadt ist von der deutschen, kaiserlichen Armee im 1. Weltkrieg zwischen 1914 und 1918 in einem bis dahin beispiellosen Stellungskrieg auf den ca. 1.000 Quadratmeter umfassenden Schlachtfeldern Westflanderns gegen die Alliierten Armeen, französische, englische, zuletzt auch amerikanische Truppen mit Unterstützung von Soldaten aus allen Teilen des Commonwealth und des Königreichs Belgien umkämpft worden. Hunderttausende Menschen haben in dicken, grüngrauen Giftschwaden grausame Tode erlitten, Millionen wurden in Mitleidenschaft gezogen, Friedhöfe überall im Land schreien das Zeugnis der Machtgier einer europäischen, nationalstaatlich-egoistischen Politik in die Jetztzeit. Man möchte denken, diese Zeiten seien zu Ende, hoffen, sie kämen nie wieder … und sieht doch: Ukraine, Irak, Afghanistan; oder aber, näher an unserem westeuropäischen Leben, die separatistischen Bestrebungen von ETA und IRA bis zu Wallonen und Flamen, selbst die Region Brüssel hat eine Partei, die die Separierung der Region der Belgischen Hauptstadt aus dem kleinen Land Belgien betreibt. Und überall, wo derlei Egoismen das Handeln von Politikern in die engen Scheuklappenkanäle ideologischer Doktrinen binden, wächst die Bereitschaft zu Separatismus – und zum Kampf um die scheinbare Unabhängigkeit.

Unser kleines Team junger Historiker hat in Flandern mit Menschen gesprochen und Friedhöfe besucht. In den Städten und Museen des Landes erkannt, dass keine solcher kriegstreibenden Ideologien das Blut der Menschen wert ist, die dafür sterben mussten.

Geplant als Expedition für den Frieden, hat der Ausflug auf die Flanders Fields den Gymnasiasten mehr als eine kleine Abwechslung in einen Schulalltag gebracht, dessen Geschichtsunterricht heutzutage hierzulande glücklicherweise ebenfalls fast allenorts mit humanistischer Didaktik geführt wird. Leider aber oft ohne die Anschauung der persönlichen Eindrücke der Landschaften und Kriegsschauplätze - …

Die Rückreise nach Königs Wusterhausen war – Ruhe! Der Wagen fuhr uns. Die Gefühle und Gedanken der Gymnasiasten kreisten um das Gesehene. Die Technik, die das ermöglichte, hat zu Wohlstand auf der einen Hälfte unserer Erde geführt. Ob die Menschen diesen Wohlstand bewahren können, den ihnen der Frieden in den meisten Ländern Westeuropas und der westlichen Welt gebracht hat, entscheidet die Generation von Morgen: Alina, Maximilian, Felix und Norbert gehören dazu. Auch diese Einsicht reift in den Schülern – nach einer solchen, geschichtspraktischen Druckbetankung mit Gefühlen und Informationen. Paketweise. Stundenweise. Tageweise. Die Zukunft beginnt an jedem Tag neu, an dem wir sie ersinnen.

Doch eine Zukunft in Frieden gestalten können wir nur, wenn wir das Gestern auch heute immer im Blick haben. Und vor allem: Wenn wir die Generation der Handelnden von Morgen heute schon in die Einsichten und Entscheidungen einbinden. Ja, das gilt für jede Entwicklung.

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