Wir sitzen im niegelnagelneuen Ford Galaxy und genießen neben diesem so manch anderen, höchst exklusiven Service. Es ist toll. Eine lange Praline von den Dimensionen eines echten Amischlittens, ja, einem der letzten seiner Art, dazu ein Motor, der alles kann, egal, was man im großen Wagen befördert – und dann allenthalben Service, Elektrik, Spielzeug, Schnickschnack und mehr …

Ich selbst genieße das Ford Premium-Sound-System. Der Klangkomfort einer Konzerthalle hält mich auf dem Laufenden – ob ich Verkehrsfunk oder DR-Nachrichten höre. Präzise den gegebenen Innenraumverhältnissen im Galaxy angepasst, steuere ich dieses edle Stück High-Performance mit dem Ford Navigationssystem Plus. 265 Watt Musik-Gesamtleistung. Lautsprecher überall dort, von wo man die Musik hören will – wo man sie suchen kann, aber kaum finden wird, so sorgsam sind sie in den Innenraum integriert.

Wer mit drei Kindern in einem großen Auto fährt, freut sich auch über ein wenig Ruhe hinten, wenn im Berliner Stadtverkehr wieder einmal die Ampeln genau so programmiert sind, dass die rote Welle das Sightseeing zum Stop-and-go-Stress in kilometerlangen Blechkolonnen macht. Also dürfen die Kinder die Bildschirme in den Kopfstützen von Fahrer und Beifahrer anschalten – und endlich einmal durch Papas Suche nach den neuesten Nachrichten ungestört einen Film sehen.

Der Einkauf für die Party wird zu einer überschaubaren Herausforderung. Schon allein deshalb, weil man in den Kofferraum des Galaxy spielerisch mehr als in den Vorratsschrank zuhause hineinbekommt. Und wenn die lange Praline bis unters Dach so hoch bepackt ist, das Rücksicht zur Kunst würde, hilft die Rückfahrkamera. Sie ist auch eines dieser nützlichen Extras, auf die man nicht mehr verzichten will, wenn man sich einmal daran gewöhnt hat.

Ob Rangieren oder präzises Ansteuern einer Parklücke - eine extremen Weitwinkeloptik erfasst Hindernisse in der Nähe der Heckpartie und zeigt sie auf dem Farbmonitor in der Mittelkonsole an, sobald der Rückwärtsgang eingelegt ist. Die Rückfahrkamera kann nur in Verbindung mit dem Park-Pilot-System hinten sowie dem Ford Navigationssystem PLUS mit 7-Zoll-Display bestellt werden. Womit schon das Meiste auch darüber gesagt ist: Wer den Galaxy steuert, spielt in einer Liga, in der das irgendwie dazugehört.

Liegt das an der Philosophie des geräumigen Amis? Im Fall des sicheren Spurwechsel mit Hilfe des „Toter-Winkel-Assistenten“ könnte man fast versucht sein, zu sagen, die spinnen, die Amis: Man kann sich doch nicht gegen alles absichern. Doch die Vorteile liegen auf der Hand: Das System überwacht mit zwei speziellen Mehrkanal-Radarsensoren in den Ecken der Heckschürze einfach einen umfassenderen Bereich während der Fahrt, als dies der Fahrer tun könnte. Und so kann jener sicher sein, dass auf beiden Seiten der Außenspiegel und bis zirka drei Meter hinter dem Galaxy sowie in der Breite eine Fläche von gut drei Metern eben kein anderes Auto ist – wenn die LEDs nicht aufleuchten. Aktiviert wird der „Toter-Winkel-Assistent“ bereits ab zehn km/h – und somit quasi vom Start weg.

In Zeiten strenger werdender Bußgeldkataloge und immer öfter hinter Büschen und Mülltonnen lauernder Trapper und Fallensteller sichert sich der schlaue Ami auch dagegen ab. Mit dem Geschwindigkeitsbegrenzer. Der Fahrer wählt ein individuelles Maximaltempo vor, das sich anschließend nicht mehr unbeabsichtigt überschreiten lässt – etwa, um temporäre oder permanente Geschwindigkeitsbegrenzungen einzuhalten. Der zur Verfügung stehende Einstellbereich reicht von 30 bis 180 km/h, die Auswahl erfolgt ganz einfach über die erweiterten Bedienelemente am Lenkrad, das man wirklich gern anpackt und dessen vielfache Funktionen sich auch für den Galaxy-Neueinsteiger schon nach wenigen Kilometern selbst erklären. Das freiwillig gesetzte Tempolimit des Geschwindigkeitsbegrenzers wird im Display des Instrumentenbretts angezeigt und kann – falls es zum Beispiel die Verkehrssituation verlangt – nur per Kickdown-Befehl des Gaspedals kurzfristig überwunden werden.

Irgendwann nerven die Gören doch. Der eine will ein Eis, der andere eine Pizza, und die kleine Schwester fragt alle 30 Sekunden, wann wir ankommen und möchte am liebsten schon mal aussteigen, obwohl wir trotz Stop-and-go im zähen Verkehr immer noch sporadisch vorankommen. Da bin ich sehr zufrieden mit der elektrischen Tür-Kindersicherung. Man kann seine Augen ja nicht immer überall haben. Und ist sie erst einmal aktiviert, können Kinder die Türen und Fenster unterwegs nicht mehr aus eigenem Antrieb öffnen.

Unser Testwagen in der Titanium-Ausstattung macht nicht nur wegen des Luxus im Innenraum und dem Komfort in der Gesamtanmutung Spaß.

Ford hat uns freundlicherweise einen Motor eingebaut, der auch ganz hübsch Ballett macht, der nicht durch Lärm nervt sondern eine Unterhaltung in Zimmerlautstärke selbst von den Vordersitzen zur Rückbank ermöglicht: Dabei entfaltet die EcoBoost-Motorentechnologie in dem 2,0 Liter großen und 149 kW (203 PS) starken SCTi-Benzin-Direkteinspritzer mit Turboaufladung ein so kultiviertes Kraftfeuerwerk, dass gerade auch der Grand Tourisme zur reinen Freude wird. Schön, dass das PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie serienmäßig ist. (Für den Duratorq-TDCi mit 103 kW/140 PS und 120 kwh/163 PS – die Spitzenmotorisierung bei den Selbstzündern - ist es optional erhältlich.)

Beide neuen Topmotorisierungen gibt es übrigens auch für den kleineren, doch beileibe nicht kleinen Bruder des Galaxy, den kaum minder geräumigen Ford S-MAX. Und für beide Baureihen gibt es im Modelljahr 2011 ebenfalls den bereits aus dem neuen Ford Mondeo bekannte Duratorq TDCi-Turbodiesel mit 2,2 Litern Hubraum und 147 kW (200 PS).

Dass der S-MAX als Editionsmodell Viva ab 26.340 Euro erhältlich ist, wird derjenige Freund großer Schlitten schätzen, dem der Galaxy nach gründlicher Sichtung doch zu groß ist. Wer aber keine Angst vor Größe hat, dem kommt es zugute, dass man in den Ford Galaxy Viva bereits mit 25.990 Euro einsteigen kann.

„Kinetic Design“ nennt Ford die neuen Formen der im Frühjahr aufgearbeiteten großen Vans. Die Zulassungszahlen der ersten acht Monate des Jahres 2010 zeigen, dass es den Autofahrern gefällt: Mit 6.782 verkauften Exemplaren hat sich der S-MAX klar an die Spitze des Großraumvan-Segments gesetzt, der Galaxy folgt mit 3.762 Einheiten direkt auf Rang zwei. Bemerkenswert dabei ist der Anteil der gewerblichen Halter: Vier von fünf S-MAX wurden auf ein Gewerbe oder eine Firma angemeldet, beim Galaxy erreicht diese Quote sogar 85,5 Prozent.

Ebenfalls beachtlich: der Anteil gehobener Ausstattungslinien an den Gesamtbestellungen. So wurden nahezu 60 Prozent aller Ford S-MAX-Neufahrzeuge in Deutschland in den Topversionen Titanium (48,8 Prozent) oder sogar Titanium S (10,1 Prozent) ausgeliefert. Im Falle des Ford Galaxy entschieden sich 14,8 Prozent der Käufer für die konservativ-luxuriöse Ghia-Ausstattung, während 41,1 Prozent zum sportlicher ausgelegten Titanium-Modell griffen.

Das das gefühlt hohe Qualitätsniveau, das die beiden großen Van-Modelle von Ford auszeichnet, wird jetzt auch von unabhängiger Seite bestätigt: Das renommierte amerikanische Marktforschungsunternehmen J.D. Power hat den S-MAX in seiner im Juni 2010 vorgestellten Kundenzufriedenheitsstudie „VOSS“ (Vehicle Ownership Satisfaction Study) zum besten Modell im Segment „Mehrzweck-Fahrzeuge“ (MAV, Multi Activity Vehicle) und damit zum Gewinner des entsprechenden J.D. Power-Award gekürt. 

Der J.D. Power-Kundenzufriedenheitsindex VOSS besteht aus vier Einzelkategorien:

„Qualität/Zuverlässigkeit des Fahrzeugs“

„Anziehungskraft/Ausstrahlung des Fahrzeugs“

„Service-Zufriedenheit“

„Betriebskosten“

Diese vier Einzelkategorien setzen sich wiederum aus verschiedenen Unteraspekten zusammen. So fließen zum Beispiel in die Kategorie „Anziehungskraft/Ausstrahlung des Fahrzeugs“ Aspekte wie Exterieur- und Interieur-Design, Platzangebot, Sitze, Audio, Fahrdynamik, Motor/Getriebe oder Sicherheit mit ein. Bei all diesen Aspekten lag der Ford S-MAX deutlich, bezogen auf Motor/Getriebe sogar um knapp zehn Prozentpunkte über dem Durchschnittswert. Weiteres Beispiel: Die Kategorie „Betriebskosten“ besteht aus den drei Unteraspekten Kraftstoffverbrauch, Versicherungskosten sowie Service-/Reparaturkosten. Auch hier rangiert der Ford S-MAX gemäß der aktuellen J.D. Power-Kundenzufriedenheitsstudie über dem Segment-Durchschnitt, beim Thema Kraftstoffverbrauch sogar um fast 14 Prozentpunkte.

Für den S-Max wird GT das noch im Einzelnen testen. Für den Galaxy können wir an dieser Stelle schon sagen: Überarbeitung gelungen!

Besonders deutlich haben sich die Produktoptimierungen für den Ford S-MAX und Galaxy auf das Motoren- und Getriebeangebot ausgewirkt: Beide Modelle kommen in den Genuss modernster Antriebs-Technologien, die besonders niedrigen Kraftstoffverbrauch und geringe Abgasemissionen mit der für Ford so typischen Fahrdynamik kombinieren.

Highlight Nummer 1: Der 2,0 Liter große Ford EcoBoost-Benziner, mit dem diese innovative Motorenfamilie ihre Europa-Premiere in der Modellpalette von Ford feierte. Die besonders leichte Vollaluminium-Konstruktion kombiniert eine fortschrittliche Benzin-Direkteinspritzung jüngster Generation mit einem hochmodernen Turbolader – der bereits bei niedrigen Motordrehzahlen für vollen Schub sorgt – und einer variablen Steuerung der beiden obenliegenden Nockenwellen. Hinzu kommt ein bis ins Detail ausgefeilter Verbrennungsprozess, der in puncto Energie- und Leistungseffizienz neue Niveaus erreicht.

So entwickelt der ab Werk mit dem Ford PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ausgerüstete 2,0-Liter-EcoBoost SCTi bereits in der Grundversion 149 kW (203 PS) bei 6.000 Touren, während das maximale Drehmoment von 300 Newtonmeter (Nm) über einen breiten Drehzahlbereich zur Verfügung steht, der von 1.750 bis 4.500/min reicht. Dies ist ein Garant für dynamische Fahrleistungen. Unser Ford Galaxy sprintete in unter 9 Sekunden auf 100 km/h, auf der Autobahn zeigt der Tacho nahezu 220 km/h an. In jeder Situation gibt dieser große Amischlitten seinem Fahrer ein Gefühl, durchaus dem Umfeld gewachsen zu bleiben.

Dass wir trotz langer Strecken bei Tempi über 200 km/h bei 10 Liter Durchschnittsverbrauch bleiben, ist respektabel, wenn man bedenkt, dass man eine sportliche Großraumlimousine von mehr als zwei Tonnen Gesamtgewicht über die Piste schießt.

Die Kinder schauen fern, es regnet in dünnen, feinen Streifen nieselgrau aus dichten Wolken … vor dem Spurwechsel warnt uns ein kleines, gelbes LED-Warnlicht am Rand des Beifahrer-Außenspiegels. ein Fahrzeug "begleitet" uns genau im toten Winkel. Erst Sekundenbruchteile  später sehen wir dessen Front im Spiegel selbst. Der elektronische Tote-Winkel-Assistent hat wieder einmal einen guten Job getan. Eigentlich wollen wir ihn nicht mehr missen.

Mehr von Norbert Gisder, Chefredakteur dieses Magazins

Mehr Ford  

Mehr Auto

Wissenswertes zum Auto