Ford lässt seinen neuen Kompakt-Van in zwei Formaten auftrteten: als C-Max mit fünf und als Grand C-Max mit sieben Sitzen. Neu sind auch die Turbo-Benzinmotoren.

Groß und noch größer: Nach S-Max und Galaxy bietet Ford ab November auch bei seinem Kompaktvan die Wahl zwischen zwei Formaten. Der Grand C-Max streckt sich auf 4,52 Meter Länge und damit auf 14 Zentimeter mehr als der normale C-Max. Auch der Radstand ist besagte 14 Zentimeter länger (2,79 m). Der Lange ist zudem fünf Zentimeter höher (1,68 m): Das reicht, um in einer dritten Reihe zwei zusätzliche Klappsitze unterzubringen. Von den Haupt-Wettbewerbern VW Touran und Opel Zafira bietet nur letzterer diese Möglichkeit.

Die Sitze in der dritten Reihe genügen auf kurzen Strecken sogar für Erwachsene. Schiebetüren und ein zwecks Durchstieg wegklappender Mittelsitz in der zweiten Reihe ermöglichen sogar einigermaßen bequemes Ein- und Aussteigen ganz hinten. Für Gepäck allerdings bleibt beim Siebensitzer kaum Platz: karge 56 Liter. Bei geklappten hintersten Sitzen stehen 439 l Kofferraum zur Verfügung. Durch Umlegen auch der mittleren Sitze entsteht ein Laderaum von 1742 Litern. Der kurze C-Max kommt hinten mit normalen Klapptüren, in Koffer- und Laderaum bietet er kaum weniger als die Langversion.

Die Front beherrscht der große trapezförmige Kühlerschlund. Zusätzliche Öffnungen ganz außen enthalten Nebelscheinwerfer, dazu fächeln sie den Bremsen Luft zu. Die Kotflügel sind deutlich ausgeformt, die Scheinwerfer reichen in sie hinein: 'Kinetic Design' nennt Ford diesen Stil. Bis zur B-Säule sind beide Karosserien gleich. Dennoch sehen sie von der Seite ganz verschieden aus. Das abfallende Dach beim C-Max lässt Anklänge an ein Coupé aufkommen, beim großen Modell ist es nicht nur höher, sondern viel gerader. Für eigene Optik sorgen auch die hintersten Seitenfenster: Deren Unterkante ist weist bei der kurzen Karosserie keck nach oben, beim Grand C-Max ist sie gerade.

Innen sehen die reichlich verwendeten harten und kratzempfindlichen Kunststoffe an manchen Stellen noch immer nicht besonders edel aus. Dazu fordern der sehr kleine Navi-Bildschirm oben in der Mittelkonsole und die unübersichtlich vielen Tasten in ihr und im Lenkrad Kritik heraus. Die Instrumente sind klar, Fahrer und Beifahrer freuen sich über guten Seitenhalt. Für die zweite Reihe stehen gegen Aufpreis 'Komfort'-Sitze zur Verfügung. Die äußeren lassen sich für fürstliche Schulter- und Beinfreiheit schräg nach hinten bewegen, der mittlere Sitz kann zusammengeklappt und unter den rechten geschoben werden.

Nicht weniger als vier Benzin- und fünf Dieselmotoren stehen zur Wahl. Am interessantesten dabei sind die neuen 'EcoBoost'-Benziner mit Turbolader: 110 kW/150 und 134 kW/182 PS aus jeweils 1,6 l Hubraum. Da beide dasselbe Drehmoment erreichen (240 Nm ab 1600 Umdrehungen pro Minute, mit Overboost kurz sogar 270 Nm), machen die 1500 Euro Aufpreis für die stärkere Maschine wenig Sinn. Mit 150 PS genügen die Fahrleistungen vollauf: Höchstgeschwindigkeit (C-Max) 204 km/h, Beschleunigung 0 - 100 km/h in 9,4 Sekunden, Normverbrauch 6,6 l. Bei den Dieseln erscheint kleine in der stärkeren Version als der vernünftigste: 1,6 l, 85 kW/115 PS, 270 Nm ab 1750 U/min, 184 km/h, 11,3 Sekunden, Normverbrauch nur 4,6 Liter.

Auch in der Fahrwerksabstimmung bestehen Unterschiede: Der kurze C-Max ist deutich straffer ausgelegt. Mit knackiger Schaltung, geringer Kurvenneigung und agiler Lenkung macht er Spaß auch auf kurvigen Strecken. Der Grand C-Max rollt viel komfortabler, aber auch etwas schwerfälliger. Poltergeräusche von den Rädern auf schlechter Straße trüben das Bild bei beiden.

Das doppelte Spiel beim neuen C-Max mutet vernünftig an. Für die kurze Karosserie werden sich viele entscheiden, die Platz für ihre sportlichen Aktivitäten brauchen, die lange Version ist attraktiv z. B. für große Familien. Letztere kostet 1500 Euro Aufpreis, für die dritte Sitzreihe werden noch einmal 700 Euro verlangt. Der Basispreis - kurzer C-Max mit 1,6-l-Benzinmotor, 77 kW/105 PS - beträgt 18 600 Euro. Die Liste der Extras enthält selbst modernste Details wie eine elektronische Einparkhilfe.

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