180 km/h zeigt der Tacho des „Automobils“, in dem wir sitzen. 140 Jahre nach der Baunummer 1 eines echten Ford-Mobils hat die amerikanische Firma dem Wagen, den wir chauffieren, immerhin einen Zyliner mehr spendiert. Drei „Herzen“ schlagen in der Brust des B-Max; Feuertöpfe, die, sparsamst und unter Hochdruck mit Superbenzin bleifrei befüllt, 120 PS (88 kW) leisten. Das reicht. Bis zu 205 km/h zeigt der Tacho, laut Werk kann der B-Max echte 189 „Sachen“ fahren. Schnell genug, finden wir. Niemals wirkt der EcoBoost angestrengt oder laut. Ganz im Gegenteil: Es ist eigentlich gleichgültig, in welchem Geschwindigkeitsbereich der Fahrer gerade herumspielt, dem Motor merkt man in jeder Fahrsituation die helle Freude an, die 200 Nm Drehmoment auf die Straße zu bringen und ordentlich seinen Dienst tun zu dürfen. (Lediglich dem etwas knapp übersetzten 5-Gang-Getriebe wünschte man zum nächsten Geburtstag als großen Bruder einen 6. Gang.)

In Brandenburg werden teilweise noch so richtige Waschbretter als Straßenbelag verwendet. Bei einem Radstand von 2,49 Meter werden die vom Fahrwerk des B-Max jedoch einfach weggebügelt. Überhaupt hat man in diesem Auto nicht das Gefühl, auf der Basis des Fiesta zu sitzen: Das Raumwunder, das Fahrer, Beifahrer und bis zu drei Gäste im Fond umgibt, macht vielmehr den Eindruck eines echten, nahezu perfekt verarbeiteten Mini-Van. Der Kofferraum hinter der hinteren, geteilt umklappbaren Bank bietet mit 318 Litern immer noch genug Platz für das Reisegepäck. Und auch breitschultrige Erwachsene fühlen sich im Fond nicht beengt.

Das liegt nicht zuletzt daran, dass man in dieses kleine Raumwunder besonders bequem einsteigt: In die hinteren Schiebetüren ist eine Vertrauen erweckende, überaus sicher wirkende B-Säule integriert. Die Vordertüren werden durch solide Verankerung in den Holmen gesichert. Gelungen gestylt, erkennbar Ford, erkennbar kinetisch, erkennbar ein Zuhause, auf das man sich vor jeder Fahrt freuen kann. Und das nicht nur wegen des Eindrucks, den der kompakte Max auf seinen voluminösen 195/55 R 16-Reifen mit den schicken Felgen im Format 6 x 16″ im Alulook macht.

Das liegt sicher auch an den Motoren: Die Ford Econetic-Diesel punkten mit wahren Vorreiter-Verbräuchen – etwa bei den intelligent downgesizeten Minimotörchen im Focus mit 3,4 Liter im 100-Km-Schnitt von Stadt, Land, Autobahn. Und die Ford EcoBoost-Benziner verbrauchen gegenüber den Vorgängern 15 bis 25 Prozent weniger Sprit – bei mehr Leistung.

Irgendwie empfindet man dabei ein gutes Gefühl – man schont umweltverträglichkeit und sicher nicht nur das Gewissen. Obwohl wir den B-Max fürwahr nicht durch die Landschaft tragen, bläst die Benzindirekteinspritzung im Mixt von Stadt, Land und Autobahn nur knapp über 5,5 Liter auf 100 Kilometer durch die 998 Kubikzentimeter kleinen Brennkammern. (Dass der Verbrauch bei Maximaltempo sowie bei schaltfreudiger Kurvenfegerei in den deutschen Mittelgebirgen schon mal über 11 Liter geht, ändert daran nichts.)

Bleibt als Fazit: Die Kinder haben ihre Freude, die Fahrer haben ihren Spaß. Ford hat versprochen, nun auch die nächste Generation des „Weltautos“ Mondeo mit diesem intelligent gebauten 3-Zylinder auszustatten, der übrigens im Fiesta heute schon mit CO2-Tiefstwerten die Käufer von anderen Marken weg und zu Ford hinzieht. So erfolgreich sind die Nachfahren von Old Henry mit den Resultaten ihrer Ingenieurskunst, dass die Lords unter den Automobilisten Ford 2013 global für seine spritsparende und bezahlbare Mobilität schätzen und mit diversen Preisen bedacht haben.

Und übrigens auch für die ausgezeichneten Leistungen der Bremsen. Die gibt es 140 Jahre nach dem ersten Top-Model des Firmengründers in jedem Ford. Und so hatten wir im B-Max bei mehr als 2000 Kilometer Testfahrten über Feld und über Stein quer durch Deutschland trotz dünner Ledersohlen nie Angst vor hohen Tempi … der alte Henry Ford war immer irgendwie dabei. Es ist, als hätten seine Nachfolger eine neue Gattung Auto erfunden: den Familien-City-Überland-Universal-Limousinen-Megamini-Maxi-Van. Zu kaufen ab 20.350 Euro.