Am 25. September startet der Fiat 500 TwinAir - als sparsamstes Auto der Welt mit Benzinmotor

Zwei Zylinder? Wer sich an den lethargischen 2 CV von Citroen, den röchelnden Ur-500 erinnert, vernimmt die Kunde vom "neu erfundenen" Motor eher skeptisch. "Weniger Töpfe, weniger Appetit", wischt Fiat Bedenken beiseite. Und betont den Fahrspaß: Schließlich kommt der neue Zweizylinder mit allem, was einen Motor modern macht - mit Turbolader und Start-Stopp-System. Und vor allem mit der revolutionären elektro-hydraulischen Ventilsteuerung 'MultiAir', bei der die Einlassventile unter Verzicht auf eine starre Nockenwelle elektronisch-exakt geöffnet und geschlossen werden. Zwei statt vier Zylinder bedeuten weniger bewegte Teile, einen kompakteren Motor, weniger Gewicht.

63 kW/85 PS, 145 Nm maximales Drehmoment bereits bei 1900 Umdrehungen pro Minute, das Ganze aus winzigen 875 Kubikzentimetern Hubraum: Die Daten des neuen 'TwinAir'-Motors hören sich äußerst interessant an. Dann die erste Bekanntschaft im Stadtgewühl von Berlin: Vergessen Sie alles, was Sie von Zweizylindermotoren befürchten!

Der neue Fiat 500 TwinAir geht buchstäblich ab wie Schmidts Katze, die Standard-Beschleunigung 0 - 100 in 11 Sekunden drückt dies nur unvollkommen aus. Als Höchstgeschwindigkeit werden 170 km/h angegeben, mehr als genug. Viel wichtiger: Der Zweizylinder kommt mit kehligem Knurren zur Sache, ähnlich wie frühere Boxer-Motorräder von BMW. Der Ton macht viele derart an, dass sie unbedingt den (nach wie vor grausam unübersichtlichen) Tacho im Auge haben sollten, um sich nicht allfällige Knöllchen in der Stadt einzufangen.

Bei hohen Drehzahlen geht das Knurren in Brüllen über. Was solls: Mit seinem für einen 1050 kg-Kleinwagen hohen Drehmoment zieht der Motor auch im höheren Gang kräftig durch. Mit viel weniger Lärm, mit bemerkenswert wenig Vibrationen: Die hält eine Ausgleichswelle im Zaum.

Geschaffen wurde der neue Motor weniger für den Spaß am Drauftreten. Sondern um Verbrauch (und mit ihm CO2) zu sparen. Auch das kann der 500 TwinAir überzeugend: 4,1 Liter pro 100 Kilometer nach Norm (mit automatisiertem Schaltgetriebe Dualogic sogar nur 4,0 l). Das sind 20 Prozent weniger als beim bisherigen 1,2-l-Basismotor mit vier Zylindern. Der 500 TwinAir ist damit das sparsamste Benzinauto überhaupt (vom genormten Messverfahren besonders bevorzugte Hybrid-Modelle einmal beiseite gelassen). Wie groß der Fortschritt in der Tat ist, beweist der Vergleich mit dem smart. Der hat nur zwei Sitze, der Fiat vier, er hat nur vier Sicherheits-Sterne, der 500 die Bestnote von fünf. Der 500 rennt 170 km/h, der vergleichbare 84 PS-smart 145. Dennoch ist der Fiat 20 Prozent sparsamer: 4,1 l gegenüber 5,1 (CO2 95 g gegenüber 119). Eine 'Eco'-Taste hilft, niedrige Verbrauchszahlen auch in der Praxis zu erreichen. Sie beschränkt die Leistung auf 42 kW/57 PS und das maximale Drehmoment auf 100 Nm - immer noch genug, um in der Stadt locker mit zu halten.

Abgesehen vom neuen Motor wurde am Fiat 500 und an seiner Cabrio-Version 500 C nichts geändert. Sie gefallen vor allem jungen Fahrern in der Stadt: Sie kaufen bevorzugt teure Versionen und machen reichlich von gleichfalls teuren Möglichkeiten zur Individualisierung Gebrauch - bevorzugen aber den schwächsten Motor. Der neue Zweizylindermotor wird hier eine wichtige Rolle spielen - ist allerdings stolze 1600 Euro teurer als der Basis-Vierzylinder mit 51 kW/69 PS. 12 900 Euro kostet die TwinAir-Limousine im Minimum, 15 700 das Cabrio.

 "Der neue Zweizylinder hat mit denen unserer Großväter wirklich nichts mehr zu tun", freut sich Fiat. Er steht vor einer großen Zukunft im Konzern, er soll mittelfristig die bisherigen kleinen Vierzylinder ersetzen. 450 000 können pro Jahr gebaut werden. Drei Leistungsstufen sind angekündigt, neben 63 kW/85 PS wie jetzt im 500 auch 48 kW/65 und 77 kW/105 PS. Zu haben 2011 im neuen Panda, später auch bei Alfa Romeo, im Fiat Punto Evo und im ebenfalls nächstes Jahr startenden neuen Lancia Ypsilon. 

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