Das Automatikgetriebe, stimmt sich perfekt auf den Fahrer ein und weiß genau, wie es zu beschleunigen hat. Das macht es für den Fahrer einfach, sich vollkommen auf sein Fahrzeug zu verlassen. Zudem gibt es keine ruckartigen Schaltbewegungen. Samtweich tut das 6-Gang-Getriebe seinen Job so, dass man eigentlich gar nicht spürt, dass es vorhanden ist. Etwas Besseres kann man über ein Getriebe nicht sagen.

Eine Ausnahme: Bei hohen Tempi am Berg und mit eingeschaltetem Tempomat reagiert die Kiste bei Lastwechsel durch abruptes Herabschalten – die höheren Drehzahlen wecken den Fahrer aus dem Halbschlaf und man fragt sich: Ist etwas passiert? Nein, es war nur eine 3-Prozent-Steigung – aber die Automatik fällt vom laufruhigen, 6. Gang gleich um zwei Gänge zurück auf den 4. und dreht dort bis fast in den roten Bereich hoch. Liegt das am zu geringen Drehmoment? Oder an der PS-Zahl unseres mit 140 Pferdchen motorisierten 2,0 Multijet II 16V AWD-Hightech-Triebwerkes?

Die Frage werden wir Ingenieuren von Fiat stellen und die Antwort nachliefern.

Diese Form der Schaltüberraschung kenne ich eigentlich nur von Amischlitten à la Highway-Patrol-Schleudern, deren „Gas“ bei höherer Last und höheren Tempi kaum oder gerade mal so anspricht, als ob man auf einen nassen Lappen tritt. Auch das sind übrigens Relikte amerikanischer Motor-Unkultur, die heute kaum noch zu finden sind.

Nun tut man diesem Familien-Fiat Unrecht, wenn man ihn mit meinem Lieblings-Alfa, dem alten GT, vergleicht. Also bin ich froh, mit einem echten Fiat ein italienisches Stück Ingenieurs-Qualität zu steuern, auf das man sich verlassen kann – und stelle fest: Während des Fahrens hat man das gute Gefühl, auf der sicheren Seite zu sein: der erhobenen Sitzposition und dem großzügigen Innenraum sei Dank. Selbst 184 km/h auf der Autobahn sind da kein Problem.

Im Stadtverkehr hatte ich keine Schwierigkeiten. Obwohl das Auto mit einer Breite von 1,87 Meter ohne der großvolumigen Außenspiegel breiter als gewöhnliche Autos ist.

Ich hatte auch im fließenden Verkehr keine Probleme, die Dimensionen abzuschätzen. Und selbst das Einparken in extrem enge Löcher fiel mir auf Grund der neuartigen Technologie sehr leicht. Durch die Sitzposition kann man – sozusagen von oben herab - Distanzen gut abschätzen und sich perfekt in Parklücken quetschen. Weil das Auto von mir als relativ gedrungen empfunden Motorhaube hat, kann man auch supereasy ausparken.

Das System der variabel umklappbaren Rücksitze der 3. und der 2. Sitzreihe erlaubt es, eine ebene Ladefläche herzustellen. Doch dieses System hat einen Nachteil: Diese Ladefläche liegt so hoch, dass zwischen ihr und dem Dach nicht mal mehr ein ordentlicher Esstisch auf die zugegeben große Fläche passt. Dass trotzdem ein enormes Volumen hinter Fahrer und Beifahrer unterzubringen ist, bleibt trotz dieses Mankos unbestritten.

Für mich ist der Freemont ein schönes und sehr familientaugliches Auto, das man gern auch in der Stadt fährt; das auf weiten Touren die GT-Tauglichkeitsprüfung selbst für anspruchsvolle Viel-Tiefflieger jederzeit besteht.

Wildnisfähig ist das Auto trotz Allradantriebs nicht: Über Schlaglöcher muss man also genauso langsam wie mit einem normalen Auto fahren, da man sonst aufsitzt. Es ist einfach nicht genug Bodenfreiheit vorhanden.

Und dann der Wendekreis, oh, mein Gott! Zwar muss man im städtischen Kreisverkehr nicht gerade zurücksetzen, um die Runde zu schaffen, aber ein bisschen enger würde ich es mir schon wünschen. Engere Kurven und U-Turns sind mit einer zu großen Fahrfläche zu berechnen. Agil wäre anders.

Insgesamt kann man sagen, dass der neue Fiat durchaus ein Meisterstück der immer hochwertiger werdenden Marke, geworden ist. Er bietet hohen Fahrkomfort, Sicherheit und ein gutes Fahrgefühl. Eine Kombination die sich sehen lassen kann! Und der Preis bleibt äußerst fair. Man bekommt das Fahrzeug schon ab 26.190 Euro.