Die Moderatoren der diversen Radiostationen hören nicht auf, vor den starken und vor allem stark böigen Winden zu warnen, die teilweise und zeitweise Sturmstärke erreichen. Tatsächlich fliegt mir auf der langen Fahrt von der Weser und dem Hafen in Bremen bis hinab in den Rheingau und dort zu den Weinbergen um Niederwalluf mehr als einmal eine Basecap vor die Scheibe, die das Stürmchen wohl einem Lkw-"Skipper" vom Kopf gezogen hat ... mein Gefährt bleibt davon unbeeindruckt. Es hält die Spur, als liefe es auf Schienen. Gut gemacht, Fiat, kann ich da nur sagen.

Arbeiter, die mit einem Fiat Doblo Cargo verwöhnt werden, können sich glücklich schätzen. Fiat hat in die 4. Generation seines neuesten Lademeisters eine Vielzahl an Features eingebaut. Der Transporter wird damit, ob als Kasten, als Maxi, als Maxi XL und gleichgültig mit welchem Antrieb, zu einem komfortablen Packesel, der kaum noch etwas zu tun hat mit den Transportern früherer Bauarten, bei denen die Federn unter den Sitzpolstern quietschten und der Zug durch die Ritzen pfiff, dass die Fahrer ständig mit hochgeschlagenen Mantelkragen an wachsweichen Lenkungen schuften mussten, um ihre Kohlen nach Hause zu fahren.

Auffallendes Kennzeichen des neuen Fiat Doblò Cargo ist das neue Design für Karosserie und Innenraum, durch das der Transporter noch mehr Gemeinsamkeiten mit einem Pkw hat. Die moderne Fahrzeugfront mit größerem Kühlergrill sowie neu gestalteten Scheinwerfern und Stoßfänger geht harmonischer in die geschwungene Dachkontur über. Die neu designten Heckleuchten betonen die horizontalen Karosserielinien in diesem Bereich stärker.

Mit rechteckiger Form, ergonomischen Befestigungsmöglichkeiten und 180 Grad weit öffnenden Hecktüren, steht der Laderaum des Fiat Doblò Cargo für besonders einfaches Be- und Entladen. Je nach Modellvariante beträgt das Ladevolumen bis zu fünf Kubikmeter, die Zuladung bis zu einer Tonne. Der Laderaum ist zwischen 182 Zentimeter (kurzer Radstand) und 217 Zentimeter lang (langer Radstand) sowie 171 Zentimeter breit. Die Höhe beträgt 130 Zentimeter beziehungsweise 155 Zentimeter bei den Karosserievarianten mit Hochdach. Der 123 Zentimeter große Abstand zwischen den Radkästen ermöglicht eine Stellfläche für bis zu zwei Europaletten.

Für die Abtrennung zwischen Cockpit und Laderaum haben Käufer die Wahl aus unterschiedlichen Lösungen, darunter Stahltrennwände mit und ohne Fenster sowie mit Schalldämmung oder als Gitter.

Sechs Zurrhaken auf dem Laderaumboden ermöglichen die Ladungssicherung. Je nach Modellversion ist der Laderaum außerdem mit einer oder zwei Leuchten ausgestattet. Zur Verfügung steht auch eine herausnehmbare Taschenlampe.

Neue Auswahl an Infotainment-Systemen

Versionsabhängig versorgen zwei unterschiedliche Infotainment-Systeme Fahrer und Beifahrer mit Unterhaltung oder Informationen. Schon die Basis-Audioanlage verfügt über USB- und AUX-Anschlüsse für externe Datenträger oder digitale Musikspeicher (z. B. iPod) und bindet Smartphones drahtlos per Bluetooth in das System ein. Die Lautstärke wird automatisch dem Umgebungsgeräusch angepasst, auf Wunsch steht außerdem eine Lenkradfernbedienung zur Verfügung.

Spitzenmodell ist das Uconnect®-Infotainment-System, das mit Hilfe eines berührungsempfindlichen Bildschirms (Touchscreen) mit 12,7 Zentimeter (5,0 Zoll) Durchmesser bedient wird. Über ihn lassen sich sämtliche Funktionen – auch von externen Daten- oder Musikspeichern sowie Smartphones – steuern. Auf Wunsch ist das Radio auch in der Lage, digitale Sender (DAB) zu empfangen.

Alternativ kann der Fahrer das System auch mittels Tasten am Lenkrad bedienen. Die Software eco:Drive™, die dem Fahrer beispielsweise Tipps zum kraftstoffsparenden Schalten und Bremsen gibt, ist in das Betriebssystem integriert.

Das optionale Navigationssystem von TomTom erhöht den Komfort an Bord weiter. Um den Musikgenuss an Bord zu verbessern, ist die Fahrerkabine außerdem noch effektiver gegen Geräusche von außen gedämpft. Der durchschnittliche Geräuschpegel im Innenraum konnte so um 3 dB gesenkt werden.

Interessant für Manager von Fahrzeugflotten ist darüber hinaus das Gateway Modul, eine auf Wunsch integrierte Anschlussmöglichkeit für Analysecomputer (Fleet Management System), über die alle wichtigen Fahrzeugdaten direkt ausgelesen werden können.

Für sicheres Fahrverhalten in allen Beladungszuständen sorgt die im Segment einzigartige Bi-Link-Hinterachse. In den Bereichen Fahrwerk und Antrieb setzt der neue Fiat Doblò Cargo Maßstäbe im Segment. Einzelradaufhängung vorne und Bi-Link-Hinterachse garantieren auch bei voller Beladung ein sicheres Fahrverhalten. Der modulare Aufbau der Hinterachse ermöglicht darüber hinaus eine optimale Gestaltung des Laderaums und eine spezifische Abstimmung von Stoßdämpfern, Federn und Kurvenstabilisatoren auf unterschiedliche Einsatzzwecke.

Der neue Fiat Doblò Cargo: Mehr Wert

Mit vier Karosserievarianten, zwei Aufbauhöhen, zwei Radständen, vier Turbodiesel-Triebwerken, zwei Benzinern und einem bivalenten Motor für Erdgas und Benzin ist der neue Fiat Doblò Cargo für alle Einsatzgebiete vorbereitet. Der neue Fiat Doblò Cargo ist ein zuverlässiger und vielseitiger Transporter, der noch stärker auf die Bedürfnisse von gewerblichen Kunden zugeschnitten ist. Die vierte Modellgeneration stellt eine Evolution in den Bereichen Funktionalität und Leistungsfähigkeit dar. Gleichzeitig ist es Fiat Professional gelungen, die fahrzeugspezifischen Vollkosten – also die gesamten Kosten für Anschaffung, Betrieb, Unterhaltung usw. – weiter zu reduzieren.

Das Angebot für den neuen Fiat Doblò Cargo wird ergänzt durch ein gemeinsam mit MOPAR® entwickeltes Zubehör- und Accessoires-Programm.

In Deutschland startet der neue Fiat Doblò Cargo bei 14.150 Euro (netto).

Mehr über die Motoren für den neuen Lademeister

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