Der Van-Sinn von Opel – ein Fahrbericht über den neuesten Zafira aus Rüsselsheim.

Die Bahnhofstraße von Kablow nach Ziegelei am Berliner Stadtrand in Brandenburg ist eine üble Buckelpiste. Schlaglöcher von der Größe eines Panda, knöcheltief, teilweise geschottert und durch jahrelange Ignoranz der Straßenverkehrsbehörden ebenfalls knöcheltief ausgewaschen in Dimensionen, die an eine Bananenrepublik in der 3. Welt erinnern. Autos, die auf solch einer Straße bestehen, gehören weltweit an die Spitze der Leistungsskala im automobilen Fahrwerksbau. Früher wünschte man sich einen Volvo, am besten eine Cross-Country, um solche Herausforderungen zu meistern. Doch seit Ford auch in seiner Premier Automotive Sparte spart, dass die Schwarte kracht, können die Schweden unter US-Regie nicht einmal mehr in im Bereich ihrer einstigen Kernkompetenz punkten. Ja, mehr noch, sie stellen sich einem Vergleich gar nicht mehr.

Doch das macht nichts. Deutsche Hersteller füllen die Leerstelle, die Volvo unter Ford-Regie hinterlässt: Längst punkten aus dem Volkswagen-Konzern die Marken VW, Audi, Seat, Skoda. Und die jahrelang als deutsches Stiefkind der amerikanischen Mutter GM wenig gepflegte Marke Opel hat mit der gesamten Palette ihrer Modelle und einem Technologiesprung, der beachtenswert ist, den Platz werthaltig gefüllt, den früher andere eingenommen haben. Der Zafira etwa. Nicht mehr den Hauch einer lahmen Hutträger-Ente mit Opa-Image und Klorollen-Hütchen auf der Ablage hat der im Fahrzeugschein als „Mehrzweckfahrzeug“ understatementmäßig bezeichnete Van aus Rüsselsheim. Ganz im Gegenteil: Mit seinem langen Radstand und dem modernen Fahrwerk bügelt der Zafira selbst die Buckel und Schlaglöcher zwischen Kablow und Ziegelei sowie anderer feldweggleicher Pisten im brandenburgischen Armenhaus Deutschlands weg, als gäbe e sie dort gar nicht mehr. Aufbau Ost? Mag sein. Aber „Made in Rüsselsheim“.

Und der Van kann noch mehr: Für bis zu sieben Insassen komfortabel möbliert, macht der Zafira auf der Autobahn eine überaus gute Figur. So hat der von uns getestetes Opel Zafira Innovation, in den man ab 24.500 Euro einsteigen kann, nicht nur den Komfort einer großen Limousine auf 16-Zoll-Leichtmetallfelgen. Das mitlenkende Bi-Xenon-Kurvenlicht sorgt auf bei Nacht und schlechter Sicht für das Gefühl, alles im Blick zu haben. Innen sorgen alle heute üblichen Featurs (Klima, Stereo-CD-Radio etc.) für die Athmosphäre, die den Fahrer die Sicherheit auch genießen lässt. Bei Tempo 230 im 1,9 CDTI mit seinen brummstarken 150 Diesel-PS ist das allein den Einstieg wert. Dass der Dieselpartikelfilter wartungsfrei ist, wird dabei von den Opel-Ingenieuren schon kaum noch erwähnt, so selbstverständlich ist es – man hat sehr schnell und sehr viel gelernt in Rüsselsheim.

Von der höhen- und längseinstellbaren Lenksäule über die Servolenkung und das bei kaltem Wetter besonders angenehme Schnellheizsystem bis hin zum Sportmodus und den beiden wählbaren Varianten einer Lenkradfernbedienung ist die Liste der serienmäßigen Ausstattung für Fahrwerk, Technik und Sicherheit dabei länger als die, die viee Hersteller teuer als Extra anbieten. Innenraum, Licht- und Sitz-Wahlmöglichkeiten bis hin zu den versenkbaren Sitzen und der verschiebbaren Fahrgast-Bank sind so variabel, dass man sich wirklich fragt: Gibt es noch Nutzer, deren Wünsche im Zafira nicht erfüllt werden?

Dass viele Wettbewerber von dem schicken Äußeren dieses bärenstarken Familienautos mit Sportdynamik nur noch das in Edelstahl hochpolierte Auspuff-Endrohr sehen, selbst wenn der Pilot ganz mäßig und aus dem tiefen Drehzahlbereich heraus beschleunigt, macht sich auch in der Stadt als ein erhebliches Sicherheitsmerkmal bezahlt, wenn einem etwa in einer brenzlichen Situation ein Rowdie ohne Blitz auf dem Kühlergrill die Vorfahrt nimmt. Dass die 6-Stufen-Automatik im Nicht-Sportmodus sehr früh schaltet, spart dabei so viel Sprit, dass man sich an der Tankstelle über einen Stadtverbrauch von deutlich unter 7 Liter auf 100 Kilometer freuen kann. Wobei es vor allem nachts angenehm auffällt, dass die Hochdruck-Scheinwerferreinigungs- Anlage mit der versprochenen Gründlichkeit ihren Job tut: das Licht kann also durch Winterdreck unbeeindruckt seine Leuchtkraft in die Kurven hinein entfalten.

Es gäbe noch viel zu erzählen: Über die abnehmbare Anhängerkupplung oder die Dachreling etwa, die Sicherheitstechnik für den Gepäckraum, die Sitzbelegungserkennung, die zur Wahl stehenden Infotainment-Systeme. Der Parkpilot funktioniert eindeutig und berechenbar, wie man sich das bei manchem Wettbewerber auch wünschen würde. Und für alle Passagiere ist der Fußraum so komfortabel, dass man sich auch die weite Urlaubsfahrt im ICE aus Rüsselsheim gut vorstellen kann, zumal Verspätungen mit dem bequemen Vehikel als ausgeschlossen gelten können.

Das muss man aber nicht alles extra aufführen. Wer einmal einsteigt und zum Spaß oder zum Sport auf die Piste geht, merkt sehr schnell, dass man hinterm Blitz auf dem Kühlergrill heute genau das vorfindet, wofür Konkurrenten früher ein Heidengeld an Werbung hingelegt haben. Bloß, dass der schnelle, große Rüsselsheimer alle diese Qualitäten weiterentwickelt hat. So entstand das schöne, große „Mehrzweckfahrzeug“ für den auch sportlich ambitionierten Familienvater mit Hund und Kreissäge, mit Boot an der Anhängerkupplung und mit der Entschlossenheit, sich die gute Laune auch im hektischen Verkehr nicht nehmen zu lassen.

Die Bahnhofstraße von Kablow nach Ziegelei im brandenburgischen Umland von Berlin hat für den Fahrer jedenfalls jeden Schrecken verloren.

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