Kein Geräusch, nicht das leiseste, ist zu hören. Und doch wissen alle: jeden Moment kann der Bulle irgendwo dort drüben durchs Unterholz brechen. Die Dunkelheit legt ihre Schleier über die Wälder – wer sich nicht auskennt, sollte in dieser Gegend um diese Zeit wirklich nicht allein und schon gar nicht draußen unterwegs sein. Sogar Wölfe hat es schon herübergetrieben, aus Polen in die Uckermark, diese nordöstlichste und wildeste Region Brandenburgs, dieses weite, romantische Land der Seen und Wälder. Dort testen wir ein Auto, das in diese Wildnis passt, als sei es für Gegenden wie diese gemacht. Und doch kommt es aus Amerika. Ebenso auf weiten Prärien wie auch in den Gebirgen, auf abenteuerlichen Pisten wie auf den bügelbrettglatten Asphaltbändern der Higways ist es zu Hause.

Die Kegel der Scheinwerfer brechen zuerst durch die winterkahle Vegetation. Noch immer kein Motorgeräusch. Das schmatzende Schlürfen von durch wadentiefe Schlammpfade rollenden Reifen dringt herüber. Fast ist die Wärme zu spüren, die der Bulle verströmt, da erst ist auch das sonore Brummen der mächtigen Maschine zu vernehmen.

273 PS entwickelt der 5,8 Liter V8-Motor. Der rollende Salon schiebt mit Gleichmut durch die in schmelzenden Schneemassen versinkenden Pfade. Der Bulle unter den Offroadern zeigt nicht den leisesten Anflug von Traktionsproblemen. Mühelos und leise werden fast drei Tonnen Lebendgewicht von den acht Zylindern durch das schwierige Terrain geschoben. Topfschlagen kann man mit anderen Geländeautos üben. Nein, für dieses Spiel ist der Tahoe von General Motors denkbar ungeeignet, weil einfach viel zu souverän.

Sicher kann man sich darüber streiten, ob wirklich jeder, der einen Geländewagen fährt, dessen Offroad-Eigenschaften auch wirklich braucht. Sicher ist es nicht von der Hand zu weisen, dass der ein oder andere Pilot auch mit einem kleineren Auto erreicht, wofür er aber doch einen größeren fährt. Und doch: Wer die Lande zwischen Rostock und Dresden kennt, weiß, dass dort so manches Stück „Zivilisation“ ohne ein geländetaugliches Auto kaum zu erreichen ist. Wenn schon unmittelbar um den Berliner Ring herum die Navigationssysteme moderner Autos ihre Fahrer mitunter über digitalisierte Waldwege führt, die von den Gemeinden doppeldeutig als „Landstraßen“ bezeichnet werden, deren Lehmlöcher so mächtig sind, dass man darin mit einem Kleinwagen durchaus um die spielenden Kinder herumfahren kann, dann ist zu ermessen, wie nötig die Traktion auf vier Räder in unwegsameren Grenzregionen nach Polen und Tschechien ist.

Der Chevrolet Tahoe bietet für die Autobahnen den durch und durch amerikanischen „Fullsize-Offroader“, für jene Randregionen dann das unverwüstliche Chassis, in dem die Insassen auf die reichhaltige Ausstattung trotzdem nicht verzichten müssen.
Bis zu 3500 Kilo (gebremst) kann der leise Bulle an den Haken nehmen. Das macht ihn zu einer guten Zugmaschine für Wohnwagen, Boots- oder Pferdeanhänger. Und dank eines Drehmoments von maximal 427 Nm kann er die Lasten auch über lange Steigungen bewältigen.

Im Tahoe ist alles automatisch. Und automatisch stellt sich auch dieses Fahrgefühl ein, das Vertrauen vermittelt. Vertrauen in die Karosseriesteifigkeit, die Chevrolet als „chevytypisch“ bezeichnet, vertrauen in den Luxus, der überall ist: Ob nun das Licht automatisch an- und ausgeht, sobald man den Motor startet und die Handbremse gelöst hat, oder ob man die innenbelüfteten Scheibenbremsen an allen vier Rädern und das ABS hart strapaziert. Front- und Seiten-Airbags sind natürlich Norm. Zündkerzen, auf die GM 165.000 Kilometer Garantie gibt, überraschen. Ebenso die langen Wartungsintervalle, ein Verbrauch von unter 16 Litern im Drittelmix oder die Vollausstattung in jeder der drei Ausstattungsvarianten, die ab 86.500 DM zu haben sind.

Weniger überraschend ist, dass der Bulle mit der Kraft der acht Zylinder von seinem unglaublichen Fahrkomfort auch bei voller Besetzung mit bis zu acht Insassen auf drei Sitzreihen kein bisschen einbüßt.

Die Karosserieabmessungen von 5052 mm Länge auf 2068 mm Breite und „voller Stehhöhe“ von 1,96 Meter erlauben bis zu 3.348 Liter Zuladung. Dann müssen die Mitfahrer allerdings laufen. GT/rms