Damit sind wir bei der niegelnagelneuen Generation des Auris: Mit dem Corolla haben es die Japaner geschafft, die weltweite Konkurrenz sehr zu verärgern; denn dieses Auto wurde so oft wie kein zweites gekauft. Weit mehr als 30 Millionen Mal weltweit. 2007 präsentierte Toyota den Auris als Nachfolger des Erfolgsmodells Corolla im besonders hart umkämpften europäischen Kompaktsegment. Seitdem sind die Toyoten mit Geräumigkeit und Komfort, praxisgerechter Funktionalität und höchsterZuverlässigkeit schon wieder auf dem besten Weg, eine neue Benchmark zu setzen.

So viel Erfolg schafft Neider. Die könnten gern, was Toyota hat, leistet und mit Erfolg verkauft … und was der weltweit größte Autohersteller übrigens mit aller Vorsicht nur bewirbt. Beispiel: Der 1,33-Liter Benzinmotor mit Dual VVT-i und Start-Stop-Automatik.

Wir fuhren den kompakten Konkurrenten gegen den Rest der Golf-Welt in seiner kleinsten Motorisierung, die von ca. 40 Prozent der Käufer über die nächsten Jahrzehnte als zuverlässiges Familienmobil geschätzt werden dürfte. Der Leistung von 99 PS (73 kW) und einem maximalen Drehmoment von 132 Nm bei 3.800/min steht ein Luftwiderstand entgegen, der so gering ist, dass man vermuten darf, die Kutsche schlüpfe unter dem Wind einfach hindurch. Trotzdem werden toyotaseitig als Maximaltempo gerade mal 175 km/h angegeben. Erklären kann man das nicht. Jedenfalls konnten es selbst die Toyota-Ingenieure nicht erklären, die wir darauf angesprochen haben.

Auf der Fahrt von Au in der Hallertau über die Landstraßen nördlich von München machte und der spritzige Corolla-Nachfolger so viel Spaß, dass wir uns schon auf den bereits demnächst bevorstehenden Fahrtest freuen und darauf, auch auf längeren Strecken Toyota beim Wort zu nehmen: „Der 1,33-Liter Benzinmotor garantiert dynamische Fahrleistungen, verbraucht aber zugleich im Durchschnitt nur 5,9 Liter Kraftstoff auf 100 Kilometer, was CO₂-Emissionen von nur 136 g/km entspricht.“ So sagen die Ingenieure. Wir werden gründlich testen, ob das stimmt.

Ganz sicher richtig ist, dass es Toyotas weit reichende Erfahrungen im Motorsport gewesen sind, die den Konstrukteuren geholfen haben, für den Auris mit dem kleinsten Motor ein außergewöhnlich leichtes und kompaktes Aggregat zu entwickeln, das sich durch ein besonders günstiges Leistungsgewicht auszeichnet. Der leichte Ventildeckel und das Saugrohr aus Kunststoff tragen zur Gewichtsreduzierung bei, der optimierte Ansaugtrakt gewährleistet eine optimale Strömung im Sinne einer äußerst effizienten Verbrennung. Und die variable Ventilsteuerung Dual VVT-i trägt zu einer Leistungssteigerung über das gesamte Drehzahlband bei, indem sie die Ein- und Auslasssteuerzeiten kontinuierlich an die jeweilige Fahrsituation anpasst.

Dual VVT-i sorgt für ein gesteigertes Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich, reduziert die Schadstoffemissionen und senkt den Kraftstoffverbrauch.

So kommt es, dass man sich trotz der kleinen Maschine nicht untermotorisiert fühlt und durchaus Spaß beim Überholvorgang auf den kurvigen Landstraßen um Au in der Hallertau hat.

Dass der Vorgänger, der Corolla, in allen Motorisierungen und Color-Schemes ein Klassiker gewesen ist, dem Millionen Fahrer nachgetrauert haben, wird durch den Auris wett gemacht: Das nun überarbeitete Modell dürfte über die bisherigen Fans auch neue Zielgruppen erreichen. Design und Verarbeitungsqualität im Innenraum wie im Auftritt sowie eine breitere Auswahl an Toyota Optimal Drive Motoren sprechen dafür.

Zum Herbst 2010 verspricht Toyota darüber hinaus mit dem Auris HSD als weltweit erster Hersteller ein klassisches Volumenmodell mit innovativer Vollhybrid-Antriebstechnik. Auf diese Wette wird sich nach dem Erfolg des Prius sicher eine weitere neue und ökologisch orientierte Autofahrergeneration einlassen. Der neue Auris ist damit das einzige Modell seiner Klasse, bei dem die Kunden zwischen Benzin-, Diesel- und Hybridantrieb wählen können. Zwischen sechs verschiedenen Antriebsoptionen können Käufer wählen. Der von uns gepflegt „gassi“ geführte Auris 1.33 VVT-i mit Start-Stop-Automatik ist in dieser Phalanx zugleich ein Muster an CO2-Geiz: 135 Gramm pro Kilometer werden freigesetzt.

Dass Designer gern die Änderungen an der Karosserie als neu, innovativ und einfach schick vermitteln wollen, ist nicht ungewöhnlich. Klappern mit Blech gehört hier wohl zum Handwerk. Das Design des neuen Auris ist nach unserer Auffassung einfach schön - Toyota Markenidentität und Dynamik des Auftritts hin oder her. Der muntere Kompakte wird seine Liebhaber schon überzeugen. Ganz sicher überraschend ist das erneute Plus an Qualität im Innenraum.

Fahrwerk und Lenkung wurden in enger Kooperation zwischen dem Chefkonstrukteur und den Toyota Entwicklungs-Teams in Japan und Europa neu abgestimmt, um Fahrkomfort und Handling insbesondere mit Blick auf das anspruchsvolle europäische Publikum weiter zu verbessern. Uns gefiel das Fahrverhalten ebenso wie der Fahrkomfort bei allen Tempi.

Unser Testauto mit der Ausstattungsvariante Life+ überzeugt durch eine gehobene Ausstattung , mit der Toyota in den ersten zwölf Monaten am Markt allein mit dem Auris den Marktanteil im Kompaktsegment von 3,2 Prozent beim Vorläufer im Jahr 2006 auf 3,5 Prozent im Jahr 2008 ausgebaut hat. 2007 entschieden sich europaweit 156.000 Kunden für einen Auris, 2008 stieg der Absatz nochmals auf 163.500 Fahrzeuge.

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Fünf kraftvoll schlagende Herzen. Die Wahl zwischen zwei Benzin- und drei Dieselmotoren dürfte nicht leicht fallen. Alle Aggregate glänzen dank Toyota Optimal Drive mit kraftvollen Fahrleistungen und geringen Verbräuchen. Wenn im Herbst 2010 der Hybridantrieb eingeführt wird, komplettiert er die breiteste Motorenpalette des gesamten C-Segmentes.

Neben dem von uns getesteten 1,33-Liter Benzinmotor mit Dual VVT-i und Start-Stop-Automatik gibt es:

Den Valvematic Benzinmotor. Der ist mit 1,6 Litern Hubraum schon deutlich stärker.

Den 1.4 D-4D. Der kompakte Dieselmotor leistet 90 PS und erreicht mit einem Maximalwert von 205 Nm zwischen 1.800 und 2.800/min ein Drehmoment auf dem Niveau hubraumstärkerer Dieselmotoren der 1,5-Liter-Klasse.

Den 2.0 D-4D. Seine Leistung liegt bei 126 PS, das maximale Drehmoment von 310 Nm liegt zwischen 1.800 und 2.400/min an. Der durchschnittliche Verbrauch beträgt 5,2 Liter Diesel auf 100 Kilometer bei CO₂-Emissionen von 138 g/km.

2.2 D-CAT. Mit einer Spitzenleistung von 177 PS und einem eindrucksvollen maximalen Drehmoment von 400 Nm zwischen 2.000 und 2.800/min geht der Auris 2.2 D-CAT ausgesprochen kraftvoll zu Werke. Dennoch liegt sein Verbrauch im Durchschnitt bei nur 5,9 Liter auf 100 Kilometer und die CO₂-Emissionen betragen lediglich 154 g/km.

Sechsgang-Multi-Mode-Getriebe, Start-Stop-Automatik, Schaltanzeige mit Gangwechselempfehlung, Toyota Optimal Drive, Geringe Versicherungsbeiträge und Wartungskosten, neue Ausstattungsvarianten und Ausstattunspakete werden ihren Anteil am Erfolg des Auris haben.

GT wird darüber berichten.

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