Die Renault-Tochter Dacia weitet ihr Angebot nochmals aus - mit dem Lodgy, einem Kompakt-Van mit viel Platz zu konkurrenzlosem Preis

Dacia, die rumänische Renault-Tochter, schlägt ein weiteres Kapitel in ihrer Erfolgsgeschichte auf. Nach den Limousinen Logan und Sandero, dem Kombi MCV, dem Stepway im SUV-Look und dem Duster als Offroader erscheint Mitte Juni der Lodgy. Er ist ein kompakter Van, einfach ausgedrückt, so etwas wie der Touran von Dacia: Platz für sieben, bis zu 2617 Liter Laderaum. Form, Technik, Ausstattung sind einfach - und die Preise unschlagbar: ab 9990 Euro.

Mit 4,50 Metern Länge ist der Dacia-Van zehn Zentimeter länger als der Marktführer VW Touran, Breite (1,75 m) und Höhe (1,71) sind fast gleich. Seiten und Heck ragen fast senkrecht auf. Das ergibt vielleicht keine besonders elegante Form, aber sehr viel Platz. 827 Liter Kofferraum beim Fünfsitzer und 2617 l Ladekapazität sind der neue Maßstab für einen Kompaktvan - beim Touran beispielsweise ist der Laderaum über 600 l kleiner. Einladen darf man je nach Modell bis über 600 kg, anhängen (mit Bremse) 1400.

Die zwei Sitze in der dritten Reihe müssen extra geordert werden (590 Euro). Sie bieten Platz auch für Erwachsene. Werden sie nicht gebraucht, lassen sich die Lehnen wie üblich umklappen. Dazu können sie wie Kinosessel nach vorn an die mittleren Sitze geklappt oder auch ganz herausgenommen werden. Fahrer und Beifahrer freuen sich über üppige Kopffreiheit, sie könnten sogar einen Hut aufbehalten. Die hohe Sitzposition, große klare Instrumente, die leichte und exakte Schaltung erleichtern das Fahren. Die wenigen Schalter und Hebel lassen sich sogar leichter bedienen als die vielen in manchen teuren Autos. Die (piepsige) Hupe allerdings will durch Eindrücken des Blinkerhebels bedient werden - eine gefährliche Renault-Unart, die sich bei Dacia leider wieder findet.

Basismotor ist ein betagter und recht lauter 1,6-l-Vierzylinder mit Zweiventil-Technik, 61 kW/83 PS und nur 134 Nm maximalem Drehmoment. Viel besser kann es der moderne 1,2-l-Turbo, der ab Sommer für 1500 Euro Aufpreis angeboten wird: 85 kW/115 PS, 190 Nm Drehmoment bereits ab 2000 Umdrehungen pro Minute, Spitze 179 statt 160 km/h, Beschleunigung 0 - 100 in 10,6 statt in mühsamen 14,5 Sekunden. Er verbraucht sogar erheblich weniger: nach Norm 5,8 statt 7,1 Liter.

Dazu gibt es den aus vielen Renault-Modellen bekannten 1,5-l-Diesel in zwei Versionen: 66 kW/90 PS, 200 Nm und 79 kW/107 PS, 240 Nm. Beim ersten Kennenlernen gefiel der 90 PS-Motor eher besser. Der stärkere Diesel leidet unter einem ausgeprägten Turbo-Loch, erfordert also vor allem auf Bergstrecken häufiges Schalten. Er braucht nur unwesentlich mehr (4,4 statt 4,2 l nach Norm), ist dazu teurer - auch dadurch, weil er als einziger mit einem Sechsganggetriebe aufwartet. Automatik ist vorläufig nicht im Programm. Leichte Lenkung und ordentlicher Komfort kennzeichnen das (im Prinzip vom Renault Modus übernommene und verlängerte) Fahrwerk.

Die erwähnten 9990 Euro bilden den Basispreis für den (in einem brandneuen Werk in Marokko) gebauten Lodgy. "Basis" versteht sich wörtlich: Zentralverriegelung, elektrische Fenster, Höhenverstellung für Fahrersitz und Lenkrad, eine Kofferraum-Abdeckung, eine asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne bietet erst "Ambiance" für 1000 Euro Zuschlag. "Lauréate" für nochmals 1000 Euro mehr bringt vor allem eine Klimaanlage, "Prestige" für einen weiteren Tausender sogar Navigation samt Radio, Leichtmetallrädern und hinterer Einparkhilfe. Vier Airbags und ESP sind stets an Bord. Als weiteres elektronisches Assistenzsystem wird lediglich ein Geschwindigkeitsbegrenzer geboten (ab Ambiance). Dafür kostet selbst der teuerste Lodgy Prestige mit dem leisen, sparsamen und in der Leistung voll zufriedenstellenden 115 PS-Motor nur 14 490 Euro. Für einen etwa vergleichbaren Touran wird die Hälfte mehr verlangt - und der kommt nur mit zwei Jahren Garantie, der Dacia mit drei.

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