Mit dieser kleinsten unter den großen Yachten der Grand Sturdy 9-series hat Linssen einen c-zertifizierten Wanderer mit einer Rumpflänge von 7,60 Meter gebaut, der gefühlt gut 9 bis 10 Meter lang sein könnte - jedenfalls was das Raumgefühl und den kleinen Luxus an Bord betrifft: Duschzelle, geräumig genug für einen breit gebauten 1,85-Seebären, links vom Niedergang zur geräumigen Eignerkajüte im Bug und abgetrennt von Kajüte und WC, das ebenfalls nicht im Miniaturformat ausgeführt wurde und rechts vom Niedergang Platz bietet. Schränke und Spinde sind gut bemessen für eine zwei- bis drei Mann starke Crew; der Platz in Backskisten, im 80-Liter-Kühlschrank, unterm Cockpitboden und an diversen anderen Stellen reicht sogar für die Vorräte für bis zu vier Mann auf kleiner Fahrt - die Bäckerei ist nie weit und an den Gestaden gibt es Wasser und mehr zum Bunkern, je nach Bedarf. Die Schlafplätze im Cockpit auf dem absenkbaren Crewtisch/ledergepolsterten Bänken können tagsüber mit einem Griff zur geräumigen "Messe" umgebaut werden - unverbaubarer Seeblick rundum garantiert.

Das kleine, große Schiffchen ist vom überdachten Steuerstand mit gutem Rundumblick so souverän zu führen wie ein Kleinwagen auf dem Dorfplatz und schlüpft ruckzuck auch in engsten Häfen in die Box.

Damit wäre die Grand Sturdy 25.9 Sedan, Linssens jüngste Luxusyacht, im Grund schon umfassend beschrieben - wenn, ja, wenn sich der holländische Comfort-Yachtbauer mit der Motorisierung von 33 PS nicht den Vorwurf vieler PS-Fetischisten eingehandelt hätte, mit dem jüngsten und kleinsten Mitglied der 9er-Reihe ein etwas untermotorisiertes Sportboot auf den Markt gebracht zu haben.

Nun, der Vorwurf wird zu Unrecht erhoben. Das kann man definitiv sagen.

Bei einer Wasserverdrängung von sechs Kubikmetern, also 6000 Kilogramm Gewicht der gesamten Yacht, ist der 4-Zylinder Vetus Diesel vom Typ M4 genau das richtige Aggregat für Pferdeliebhaber auf einem Sportboot, die ein hübsches, leistungsstarkes Gestüt lieben, aber keinen unnötigen "Leistungs"-Ballast mit sich herumschleppen wollen.

Der Motor wird von einem wirkungsstarken Schalldämmpaket, bestehend aus einer geräuschabsorbierenden Ummantelung des Motorraums, auf den typischen Linssen-Fundamenten so perfekt in die 25.9 integriert, dass man ihn in der Yacht selbst kaum hört, die Sensation von Vibrationen selbst im fragilen Sektglas kaum wahrnimmt.

"Und zurückgekommen in den Hafen ist bisher auch noch jeder", lacht Ralph Weil. Der Verkäufer für Linssen und Princess bei Spree Marine in Köpenick hat sich vorgenommen, mir die Vorzüge der kleinen Genusspraline aus Maasbracht vorzuführen. Es ist ein leichter Job, denn selbst wenn ich Skeptiker des Schiffchens wäre, würde mich schon eine wenige 100 Meter kurze Probefahrt von der Größe und den inneren Werten des kaum hörbar dieselnden Raumwunders mit den vielen, kleinen Extras in jeder Ecke überzeugen.

Bin ich aber nicht: Die Werft selbst - wie gesagt in Maasbracht gelegen - habe ich mir bereits angeschaut und auch so manches Stück Luxus von Linssen bereits in See kennengelernt. So genieße ich eine kleine Ausfahrt mit der 25.9 Sedan.

Von der Zentrale des Yachthandels Spree Marine von Wieardus Reichl, an der Grünauer Straße in Berlin-Köpenick gelegen, wollen wir vorm Schloss Köpenick starten und unter der Langen Brücke hindurch die wenigen Meter zum Zusammenfluss der Dahme mit der Spree fahren, dann die Müggelspree zu Berg bis in den Müggelsee.  Eine beschauliche Testtour liegt vor uns: entlang der Denkmale der Berliner Industrialisierung, alter Backsteinhallen, liebevoll gepflegter Lauben an der Alten Spree sowie all der renommierten Wassersport-Clubs und Zentren zwischen Salvador-Allende-Brücke und dem Anleger der Stern- und Kreisschiffahrt an der Einfahrt zum "Ei des Südens", wie der Müggelsee genannt wird.  

Der Vibrationsmesser des Testers zeigt eine fast gerade Linie. Nur minimale Zacken darin lassen ahnen, dass irgendetwas in Bewegung ist. Der Motor? Bei 1000 U/min. kaum zu vernehmen. Jeder Herzchirurg würde bei so einem Bild unruhig werden und Notmaßnahmen einleiten. Ralph hingegen ist nicht aus der Ruhe zu bringen. Erzählt, warum er die Marke Linssen so mag, zeigt über das Kirschholz im Cockpit, das lederne Fauteuil, ja, die Lili Marleen ist schon eine Hübsche ...

1600 Euro pro Woche kostet die Charter in der Saison. Es ist bereits die 2. Linssen des Eigners, verwaltet von Freewater, mit denen Spree Marine kooperiert. Zum Vorteil aller. Auch der Chartergäste. Die erhalten mit der maritimen Schönheit ein Schiffchen, dessen Motor, pro Stunden mit 2 bis 3 Liter Diesel befeuert, sie so gemütlich voranbringt, dass das Morgen heute noch so weit entfernt scheint wie der Arbeitsalltag gestern - oder vorgestern?

Egal. Zeit spielt überhaupt keine Rolle für den, der auf einer Linssen sowieso rasch vergisst, was die Stunde schlägt.

Wer die 25.9 Sedan selbst testen möchte, erreicht die Linssen-Vertretung unter dieser Adresse:

Spree Marine Yachthandel

Wieardus Reichl

Grünauer Straße 3

12557 Berlin-Köpenick

Telefon: 030-65 66 083

Wer dann endlich mit seiner neuen Yacht startet, dem empfieht sich für einen ersten Törn der ca. 3 Fahrstunden entfernte Kapitäns-Klub südöstlich von Berlin als Gateway zur Seenlandschaft der Dahme-Heideseen und zum Scharmützelsee.

Die 14 schönsten, weiteren Törntipps in und um Berlin findet man in den Wasserwanderführern von Norbert Gisder, dem Autor dieses Bootstests, alle erhältlich u. a. im Shop.

"Berlin & Brandenburg rund" als E-Book (9,90 Euro) mit mehr als 1000 Fotos zu den Törnideen für Fahrten in und um Berlin und Brandenburg erhält man gegen Rechnung direkt bei GT - mail@gt-worldwide.com

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