Die Unterteilung der Partikelgrößen können Sie der oben gezeigten Tabelle in Wikipedia entnehmen - wobei Sie bei Wikipedia weitere Hinweise auf die Gefahren sowie Links zu weiteren Problemen finden, die ich hier nur am Rande ausführe.

Wichtig jedoch ist mir, nicht nur die Partikelgröße zu betrachten. Dabei gilt, je kleiner die Partikel sind, desto leichter können sie die menschlichen Schutzbarrieren (Schleimhäute, Härchen etc.) überwinden und somit einen größeren Schaden anrichten. In den 80er Jahren gab es hierzu vielerlei Diskussionen über asbesthaltigen Stoffen, zu denen es mittlerweile eine große Anzahl von sinnvollen Regularien gibt.

Ich habe selbst in den 90er Jahren an einer Unterweisung über den Umgang mit asbesthaltigen Materialien teilgenommen, bei der ich eine Vielzahl von rigiden Schutzmaßnahmen erlernt habe.

Ein weitaus wichtigerer Aspekt, scheint die Toxizität, also die giftige Wirkung der einzelnen Partikel auf die menschliche Gesundheit darzustellen, die in vielen Studien unberücksichtigt bleibt.

Weiterhin scheinen aufgrund verschiedener wissenschaftlicher Berichte die bisher angewandten Messmethoden zur Beurteilung verschiedener Wirkungsweisen auf den menschlichen Organismus unzureichend zu sein, da einzelne Komponenten keine Berücksichtigung finden.

Konkret auf den Straßen- und Autobahnverkehr in ganz Deutschland bezogen, heißt dies, dass sowohl Emissionen aus dem Betrieb von Verbrennungsmotoren, speziell LKW Diesel (29.000 t p .a.) , als auch Bremsabrieb (7.000 t p .a.), Reifenabrieb (6.000 t p. a.) in unsere Atemluft gelangen. Man kann es ruhig und doch deutlich und drastisch zugleich sagen: Zusammen sind das 42.000 Tonnen Tod in jedem Jahr. Über den Abrieb der Straßenoberfläche gibt es bisher keine zuverlässigen Studien, es ist aber hier die Erkenntnis über eine zusätzliche Emission zu erwarten, sobald man diesen Abrieb erst einmal richtig messen kann.

Insgesamt kann mindestens ein Viertel der gesamten Feinstaubemissionen auf den Verkehr zurückgeführt werden.

Trotz eingeführter Umweltplaketten, Fahrverboten (wie erst im März 2014 in Frankreich), lässt sich das Problem der Feinstaubbelastung mit den bisher angewandten Mitteln nicht in den Griff bekommen.

Daher sollte man über die Anwendung bisher angewandter Messmethoden nachdenken und hier eine sehr genaue Differenzierung vornehmen, um eine solide Wirkungsweise von Toxinen auf den menschlichen Organismus beurteilen zu können.

Hierbei sind insbesondere die Auswirkungen von Blei, Vanadium, Beryllium und Quecksilber erwähnenswert.

Insgesamt stehen Feinstaubbelastungen unter dem Verdacht Herz - und Kreislauferkrankungen zu verursachen, Allergien auszulösen, asthmathische Beschwerden zu verursachen, bis hin zu einem verminderten Geburtsgewicht bei Neugeborenen.

Verschiedene Studien und die WHO kommen zu dem Schluss, dass sich in der Europäischen Union nur aufgrund der Feinstaubemissionen eine durchschnittliche Lebenszeitverkürzung von ca. 10 Monaten für jeden der 500 Millionen Menschen ergibt. Jährlich sollen 65.000 Menschen in der EU aufgrund von Feinstaubemissionen sterben.

10 Monate? Das hört sich, bezogen auf ein Menschenleben, wenig an. Aber hat nicht jeder Tag, den wir erleben dürfen, etwas Schönes?

Ist es aufgrund von reiner Profitgier einzelner, auch unserer Kommunalpolitiker, hinnehmbar, dass geltendes Recht nicht umgesetzt wird und wir alle somit unnötig gesundheitlichen Risiken ausgeliefert werden?

Abhilfe wäre zu schaffen unter anderem durch Geschwindigkeitsbeschränkungen, Flüsterasphalt, Lärmschutzwände, Veränderung der Grenzwerte für Emmisionsquellen und deren Überwachung.

Jeder Falschparker hat mit Sanktionen zu rechnen. Wieso nicht jeder Verursacher von krankmachenden Emissionen?

Gerade in Bezug auf Zernsdorf kommen überdies mehrere Faktoren zusammen:

1. Zernsdorf ist den Lärmemissionen der Autobahn A10 schutzlos ausgesetzt, da es bisher versäumt wurde, einen Lärmschutzaktionsplan aufzustellen, geschweige denn geeignete Schallschutzmaßnahmen zu ergreifen.

2. Der uns im Moment noch ein wenig schützende Waldgürtel, der uns von der Autobahn trennt, soll bis auf 100m Breite abgeholzt werden und einer Kiesgrube weichen. Dies ist aus mehreren Gründen nicht akzeptabel. Zum einen geht ein weiterer Schallschutzfaktor verloren, zum anderen resorbiert der Wald einen Teil des Feinstaubes und zum dritten ist von der Kiesgrube eine weitere Staub- und Lärmemission zu erwarten.

Mal ganz davon abgesehen davon, dass den Bürgern damit wiederum eine große Walderholungsfläche genommen wird, die zur Erholung dienen kann und dies bisher auch getan hat.

3. Es steht anscheinend weiterhin zur Debatte, die drohende Kiesgrube anschließend in eine Mülldeponie umzuwandeln. Eine Anfrage hierzu an den Bürgermeister von Königs Wusterhausen von Anfang März, ist bisher leider unbeantwortet geblieben.

Fazit:

Der Feinstaub ist nicht nur eine ernsthafte gesundheitliche Belastung, die zum Tod führen kann. Er ist eine Gefahr, die man bändigen könnte - wenn man es denn wollte. Dazu allerdings wären Politiker nötig, die ihre legislativen Rechte wahrnehmen - was die Politiker im Rathaus in Königs Wusterhausen sowie im Ortsbeirat von Zernsdorf offensichtlich nicht tun.

Meine Forderung:

Bis die oben geschilderten Probleme nicht im Sinne der geltenden rechtlichen Regelungen gelöst sind, darf es keine weitere sinnlose Abholzung des Waldes geben und es sollten schnellstens probate Mittel ergriffen werden um die Gesundheit der Menschen, die in diesem Gebiet leben, zu schützen.