Nissan toppt seine Baureihen künftig mit besonders kräftigen und besonders gut ausgestatteten 'Nismo'-Modellen. Den Anfang machen der Juke und der 370 Z.

'Nismo', zusammengezogen aus 'Nissan Motorsport', steht in der Heimat Japan für die sportlichen Aktivitäten von Nissan - und hat hier schon lange einen guten Klang. In Zukunft soll er auch bei uns das oberste Niveau in Leistung und Ausstattung zieren, ergänzt mit betont sportlichem Auftritt in der Optik. Den Anfang in Deutschland machen ab Mitte Februar der Juke Nismo und ab Mai der nochmals verstärkte Sportwagen 370 Z.

Der Juke Nismo tritt mit 147 kW/200 PS an statt mit 140 kW/190 PS beim bisherigen Spitzenmodell Tekna. Er macht Spaß auch mit kernigem Fahrwerk und zahlreichen sportlichen Zutaten außen und innen. Der Preis von 26 400 Euro - 4110 Euro mehr als beim 190 PS-Tekna - enthält zudem eine komplette Ausstattung bis hin zu Metallic-Lackierung, Alcantara-Sitzen und Navi. Der wichtigste Fortschritt beim 370Z Nismo betrifft den 3,7-l-V6-Motor, dessen Leistung auf 254 kW/344 PS gesteigert wurde. Ein Preis steht noch nicht fest. Das bsherige Coupé mit 241 kW/328 PS kostet 38 750 Euro - und damit nur gut die Hälfte wie ein in der Leistung vergleichbarer Porsche Cayman S.

S, R und RS bei Audi, M bei BMW, AMG bei Mercedes, in den Klassen darunter OPC bei Opel, ST bei Ford, GTI bei VW: Besonders kräftige Ableitungen mit entsprechenden Kürzeln sollen vielen Herstellern zu sportlichem Glanz verhelfen. So auch Nissan in Japan: Das Kürzel 'Nismo' gibt es seit bald 50 Jahren, jährlich lockt ein entsprechendes Fest 30 000 Besucher an. Vor allem aber zieht der Name Millionen Jugendliche an. Nismo lässt sie ihr Fahr- oder besser Renn-Talent spielerisch im Computer entwickeln, entdeckt dabei sogar wirkliche Asse im Fahren - und begeistert künftige Autofahrer für die Marke Nissan. In Europa ist Nismo freilich nur Insidern bekannt.

Dass Nissan in seinen Sportclub Europa mit dem Juke eröffnet, kommt nicht von ungefähr: Er ist das jugendlichste Modell. Und sticht aus der Meute der Kleinwagen hervor - im wahrsten Sinn des Wortes: Als 'Crossover' aus Klein- und Geländewagen er 1,57 Meter hoch, üblich für kleine Limousinen sind zehn Zentimeter weniger. Nissan sieht ihn als kleinere Ausgabe des außerordentlich erfolgreichen Qashqai, der ebenfalls in der Mitte zwischen Kompakt- und Geländewagen angesiedelt ist. Die große Höhe wirkt sich in entsprechend großzügigem Raum auf den Rücksitzen aus und im Kofferraum (251/830 l). Die Front mit großen runden Scheinwerfern weicht völlig vom vertrauten Bild ab, die hinteren Türgriffe sind in den Fensterrahmen versteckt. Manche empfinden die Form als skurril, andere begeistern sich für sie als keck und unkonventionell.

Als Nismo bekommt der Juke 18-Zoll-Räder unter dezenten Kotflügel-Verbreiterungen, rote Kappen auf den Außenspiegeln, rote Schwellerleisten, rote Zierleisten rundum. Das Dach endet in einem Spoiler, die Karosserie ist mit Zierfolien beklebt - die vermutlich die Waschanlage nicht lange überstehen und sich auch abwählen lassen. Innen gefallen mit Alcantara bezogene Sportsitze mit sehr gutem Seitenhalt. Auch das dicke Lenkrad ist mit Alcantara überzogen, der Drehzahlmesser besitzt eine rote Skala. Klimaanlage, Navi (mit Rückfahrkamera) und natürlich ESP sind serienmäßig vorhanden, weitere elektronische Heinzelmännchen allerdings gibt es nicht.

Mit höherem Turbodruck erstarkte der 1,6-l-Direkteinspritzer auf 147 kW/200 PS. Das Drehmoment wuchs von 240 auf 250 Nm. Tempo 100 lässt sich in 7,8 Sekunden erreichen, ein respektabler Wert für die kleine Klasse, als Höchstgeschwindigkeit werden 215 km/h angegeben. Die ganze Karosserie liegt eine Daumenbreite niedriger, die Lenkung arbeitet direkter, Federn und Dämpfer sind straffer, behalten aber immerhin noch so viel Komfort, dass schlechte Straßen die Insassen nicht über Gebühr ins Kreuz boxen.

Um Missverständnissen vorzubeugen: 200 PS in einem Kleinwagen braucht natürlich niemand. Wer dennoch ein Faible für derartige Fahrzeuge hat, gönnt sich mit dem Juke Nismo einfach Spaß, auch bei ganz ziviler Fahrweise. Und muss ihn auch nicht mit exorbitantem Verbrauch bezahlen: 6,9 Liter nach Norm.

<link internal-link internen link im aktuellen>Index der Themen von Stefan Woltereck

Mehr Technik

Mehr Auto und Mobiles

Mehr Luftfahrt

Mehr Autoren in GT