Der neue Audi A6 bietet nicht nur neueste Fortschritte bei Motoren und  Fahrwerken, sondern auch in den Assistenzsystemen - und in der Navigation


Sieben Millionen große Audis: Vom ersten 100, dem noch etwas Oberlehrer-Mief anhaftete, bis zur "erfolgreichsten Business-Limousine der Welt" (Audi) haben die Ingolstädter eine eindrucksvolle Erfolgsstory geschrieben. Längst steht der A6 auf Augenhöhe mit dem 5er-BMW und der Stuttgarter E-Klasse. Ab März geht dieser moderne Dreikampf in die nächste Runde: Da kommt die nächste Generation des A6 in die Schaufenster, die nunmehr siebte.

Den Zug zu immer größeren, immer schwereren Autos macht Audi nicht mit. Der neue A6 ist sogar eine Daumenbreite kürzer als der bisherige - freilich immer noch üppige 4,92 Meter lang. Er wirkt ähnlich stattlich wie der A8, das Flaggschiff, aber straffer und muskulöser - flach und breit (1,46 und 1,87 m). Wenn er im Rückspiegel auftaucht, hat man Mühe, den neuen A6 vom bisherigen zu unterscheiden, vom A8, A7, A5, A4: Alle haben den Riesen-Grill, alle haben mehr oder weniger geschwungene Lichterketten als Tagfahrlichter. Dem Kenner offenbart sich der neue A6 immerhin durch sein oben abgerundetes Grill-Schild, durch einen nach oben außen weisenden Schwung in der Lichterkette. Technisch glänzt die Neuauflage durch vergleichsweise geringes Gewicht (80 kg weniger als beim Vorgänger, bis zu 200 kg weniger als bei den Wettbewerbern) und den hervorragenden Luftwiderstandswert von 0,26.

Innen bietet sich der Platz, den man in dieser Klasse erwartet. Der Kofferraum weist mit 530 l geradezu Gardemaß auf. Gegen Aufpreis lässt sich die Rücksitzlehne umlegen und sperriges Gepäck in den Innenraum durchschieben. Später im Jahr kommt auch wieder ein Kombi (Avant). Innen glänzt der neue Audi vor allem mit noch sorgfältigerer Verarbeitung und mit noch feineren Materialien. Zu letzteren gehört auch ein neues Dekor aus sogenanntem Schichtholz: Es erinnert an das Holzdeck teurer Yachten.

1650 kg (nach Norm mit Fahrer) wiegt der A6 mit Vierzylindermotor - so viel wie ein mit drei Personen besetzter A3. Kein Wunder, dass sich in der großen Karosse ein Motor aus diesem A3 gut in Szene setzt: der Zweiliter-TDI mit nunmehr 130 kW/177 PS und 380 Nm Drehmoment. In A6-Dienstwagen dürfte er die erste Geige spielen: 228 km/h und ein 0-100-Spurt in 8,7 Sekunden gelten auch im Kreis besserer Firmenwagen als angemessen, 4,9 Liter Normverbrauch als vorbildlich (CO2 129 g). Der Sechszylinder-Diesel (3,0 l, 150 kW/204 PS, serienmäßig mit stufenloser Multitronic) bringt in den Fahrleistungen kaum mehr. Erst der starke TDI (180 kW/245 PS, 500 Nm, serienmäßig mit Doppelkupplungs-Automatik und quattro-Antrieb) bedeutet einen Sprung im Dampf, kostet aber auch runde 13 000 Euro mehr als der Zweiliter-TDI. Mit diesem gibt es das Basismodell ab 38 500 Euro, 800 mehr als bisher. Zusätzlich werden zwei Benzinmotoren offeriert (wie die Diesel mit Start-Stopp-System): der (leise, aber eher müde) 2,8-l-FSI mit 150 kW/204 PS und der bärenstarke 3.0 Kompressor-TFSI mit 220 kW/300 PS und satten 440 Nm Drehmoment.

Highlights am Fahrwerk aller Modelle sind die elektronische Differenzialsperre und Drive Select. Erstere bremst das innere Vorderrad bei scharfer Kurvenfahrt. Das Auto wirkt agiler, es wird sanft in die Kurve gezogen, dazu wird automatisch dem äußeren, höher belasteten Rad mehr Antriebskraft zugeteilt. Drive Select verändert per Tastendruck den Charakter der Lenkung und dazu der Gaspedal- und (bei Automatik) der Schaltkennlinie in vier Stufen von sanft bis sportlich. Die größeren Motoren gibt es auch in Verbindung mit Luftfederung und regelbarer Dämpfung. Die Unterschiede zu Stahl sind aber gering.

Die Palette modernster Assistenzsysteme enthält sogar LED-Scheinwerfer, einen Nachtsicht- und Einpark-Assistenten, Templimit-Anzeige, ein Head-Up-Display (das allerdings einen hässlichen Aufsatz auf dem Armaturenbrett erfordert), natürlich einen Internet-Anschluss. Und Navigation mit Satellitenfotos von Google-Earth: Der Fahrer sieht auf dem Bildschirm wie ein Vogel von oben auf die Straße, die das Auto langfährt. Das System kann vorausschauend sogar Tempomat, Getriebeautomatik und Scheinwerfer steuern.

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