Einsteigen und sicher sein: Das ist die Zukunft. Wer immer und wie auch immer an der Elektromobilität herumkrittelt, irrt. Der Ampera von Opel ist der Beweis: Alltagstauglich vom ersten, elektrisch gefahrenen Kilometer bis zum letzten, über den Range-Extender verbrauchten Tropfen Benzin – als Ampera-Fahrer genießt man ein völlig neues Fahrgefühl. Eigentlich ist es ein Gleitgefühl – denn was man hört, ist nicht der Motor, sondern lediglich das Rollgeräusch der Reifen und, ganz, ganz leise und nur bei höheren Tempi überhaupt wahrnehmbar, der Fahrtwind und dessen Düsen, die ihre Bahn über die schöne, nahezu stromlinienförmige Karosserie ziehen. Das fetzt. Meine Kinder, die natürlich jeden Testwagen testen, tun das, was Kinder tun, auch im Ampera. Und staunen: Wie intuitiv und einfach die Bedienung ist, eine Bedienung von ungezählten Hochtechnologielösungen und Assistenten, die das Fahren angenehmer machen, und deren Bedienknöpfe als „Touchscreen“ in die schicke Armaturentafel zwischen Fahrer und Beifahrer eingearbeitet worden sind.

Jetzt könnte man vieles aufzählen. Doch den Genuss, den der Fahrer und seine Crew im Wagen haben, wird man nicht beschreiben können. Den muss jeder selbst er-fahren.

Eine Ausnahme, vielleicht: die Klimaanlage. Dazu ein Vergleich: Als Volkswagen den Phaeton auf den Markt gebracht hat, haben alte Hasen unter den Autotestern u.a. vor allem die Klimaanlage gelobt. Über filigrane, haarfeine Düsen tauscht diese Anlage die Innenraumluft gradgenau temperiert so aus, dass weder Fahrer noch Beifahrer noch Hintersitzer auch nur den geringsten Windhauch spüren. Der Ampera schafft das auch. Oberklasse. Reizhusten wegen Klimawind? Das war gestern. Heute ist Klima im Ampera genau das, was die Insassen brauchen und wollen.

So ist das auch mit dem Fahrerlebnis insgesamt: Noch einmal – Oberklasse! Wie sich das in einer großen Limousine gehört, gleitet man über Straßen, Wege, Pisten; langer Radstand und allerfeinste Federung bügeln alles glatt, was sonst zu unangenehmen Rückmeldungen über die Wirbelsäule ins Hirn führt. Spacig. Der Raumgleiter hat Komfort für vier in einer Limousine mit der Anmutung eines Coupés und dem Dampf einer Rennmaschine.

Für Letzteres ist die Technik zuständig: Das Antriebssystem des Ampera besteht aus einem Elektromotor mit 150 PS und 370 Nm Drehmoment, einer T-förmigen Batterie mit 16 kWh und einem Benzinmotor von 63 kW (86 PS) zur Reichweiten-Verlängerung (Range-Extender).

Der Kraftstoffverbrauch liegt laut Opel bei 1,4 Liter pro 100 Kilometer. Die Co²-Emission beträgt 33 g/km. Der elektrische Energieverbrauch mit Reichweiten Verlängerung misst 13,5 kWh/100km, ohne Verlängerung 16,9kWh/100km. Die elektrische Reichweite bietet nach Werksangaben 83 km, typische elektrische Reichweite 40-80 km. Die Gesamtreichweite beträgt bis zu 500 km.

In der Praxis sieht das so aus: Tagsüber im Nahkampf 60 Kilometer fahren, abends an die Steckdose, am nächsten Tag Berlin, Königs Wusterhausen, Leipzig und retoure = Batteriefüllung plus 28 Liter Sprit für den Reichweiten-verlängernden Motor, der wiederum nur die Batterie lädt, die mit der geballten Kraft der Elektromobilität das fast zwei Tonnen schwere Spaßmobil in jeder Situation rennwagengleich aus jeder Gefahrenzone katapultiert. Preis für 600 Kilometer – ermittelt aus Strompreis und Spritkosten im Alltagsversuch: Deutlich unter 7 Euro pro 100 Kilometer. So preiswert mobilisiert selbst die S-Bahn ihre an jeder Milchkanne mir Verspätungen gequälten Reisenden nicht.

Die Serienausstattung besteht aus einem auffälligen Dreischicht-Premium-Metallic Lithiumweißlack, Reifen mit 4 Leichtmetallrädern 7Jx17 im 5-Y-Speichen-Design mit schwarz lackierten Radabdeckungen. Durch das System Open & Start ist eine schlüssellose Fahrererkennung möglich.

Innen verbreitet Leder Wohlfühlatmosphäre. Sitzkontakt: Perfekt. Designeinsätze an Rücken- und Kopflehnen: Passt. Integriertes Telefonmodul für Mobiltelefone mit Bluetooth-Verbindung im SAP Modus und ein Navigations-Audio-Paket mit einem UKW/MW/CD-Radio, 60 GB Festplatte, DVD/MP3-tauglich, ein Stereo Eingang für externe Audiogeräte, USB-Schnittstelle und ein Bose Soundsystem mit sechs Lautsprechern und einem Subwoofer. Die Navigation enthält eine Straßenkarte für mehr als 20 europäische Länder mit Sprachsteuerung. Der Touchscreen hat einen 7-Zoll-Farbdisplay. Und dann natürlich die oben schon erwähnte, phänomenale Klimaautomatik.  Sitzheizung für unterkühlte Popöchen? Klar.

Ebenso wie die Rückfahrkamera mit Parkpilot vorn und hinten, ein elektronisches Stabilitätsprogramm Plus, acht Airbags, sowie die Traktionskontrolle mit Motor und Bremseingriff.

Eigentlich läuft man als Tester an dieser Stelle erst so richtig warm: Jetzt will man auf den Ring damit und in Höchsttempi um spitze Kehren wedeln, in der Stadt die Bewunderung des lautlosen Gleiters bei Verkehrsteilnehmern aller Couleur genießen – gelegentlich die niedliche Fußgänger-Hupe drückend – und die Überlegenheit der Einparkmöglichkeiten in kleinste Lücken (dank Assistenten wirklich erstaunlich leicht möglich) auskosten.

Doch jeder Test ist einmal zu Ende.

Und so bleibt nur das Fazit: 42.000 Euro für ein Auto, in dem die Zukunft serienmäßig schon eingebaut ist, das bedeutet einen echten Gewinn.

Als Stadtwagen sowieso. Als Langstreckenkutsche kann sich jeder selbst ausrechnen, wann sich die mehrwertige Investition für die Hochtechnologie „Made by Opel“ amortisiert hat.

Und so bleibt nur der Fluch auf den Mutterkonzern GM, der den Opelanern den Vertrieb solcher Weltmarktführer auf den Märkten der Welt verbietet – um sich nicht durch eigene Produkte Konkurrenz für die unter GM-Label laufenden, leider aber wirklich nicht konkurrenzfähigen Karren zu machen.

Der letzte, deutsche Kaiser hat das Auto für eine vorübergehende Erscheinung gehalten und Zeit seines Lebens auf Pferde gesetzt.

Nun, alle, die heute an der Zukunftsfähigkeit der Autos von Opel und solcher technischer Koryphäen wie dem Ampera zweifeln, alle, die die Alltagsfähigkeit und Rentabilität von E-Mobilität in Frage stellen, mögen dafür irgendwelche guten Gründe konstruieren können - … irgendwie aber sind diese Kritiker ganz offensichtlich ihrer Zeit hinterher. Und dabei nach meiner Erfahrung noch nicht einmal kaisertreu.

Der Ampera, das revolutionäre Elektroauto von Opel, ist nach den Absatzzahlen vom Mai 2012 die meistverkaufte Limousine mit elektrischem Antrieb in Europa. Mit einem Marktanteil von mehr als 20 Prozent ließ das vielfach preisgekrönte Elektroauto sämtliche Konkurrenten hinter sich. Dabei wächst der Markt der Elektroautos ständig: Wurden 2010 europaweit nur knapp 2000 E-Fahrzeuge zugelassen, sind für 2011 12.335 Elektroautos registriert – eine Steigerung um über 600 Prozent. Dieses Zulassungsniveau wurde 2012 in den ersten fünf Monaten im Zeitraum Januar – Mai mit knapp 10.000 Fahrzeugen schon fast erreicht.

In den Niederlanden ist der Ampera mit einem Marktanteil von mehr als 77 Prozent im Mai bei den Elektrolimousinen klarer Segmentführer. Im Jahresschnitt lag der Marktanteil des Ampera in den Niederlanden bei mehr als 50 Prozent, was die nachhaltige Popularität dort unterstreicht. Nach den jüngsten Zahlen ist der Ampera auch in Deutschland mit mehr als einem Drittel und der Schweiz mit 44 Prozent das jeweils meistverkaufte Elektroauto.

Der Opel Ampera gewann mehr als 50 nationale und internationale Auszeichnungen darunter „Auto des Jahres 2012“ und „World Green Car of the Year 2011“. Hinzu kommt die Bestwertung von fünf Sternen im Euro-NCAP-Test für höchste Sicherheitsstandards.

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