Es wird viel geschrieben über die neue C-Klasse. Vieles ist nichts als Wortschwall - ohne Seelenhall. Richtig ist: die neue C-Klasse ist erwachsen geworden; so erwachsen, dass Mercedes seinem einstigen „Baby“-Benz heute durchaus die Zukunft anvertrauen kann. Die C-Klasse ist solide und ehrlich, Luxus ohne Protz, im vielfachen Sinn ihren Preis wert – ohne sich dabei als preiswertes Schnäppchen anzubiedern. Der Käufer, der weiß, was er will, bekommt mit der C-Klasse – und zwar in jeder Motorisierung und Ausstattung – den ehrlichen Gegenwert eines international konkurrenzlosen Spitzenprodukts. Der Stand der Technik, „Made in Germany“ im Luxussegment; mit Understatement-Potenzial und heute schon einem Hauch von Ikone von Morgen.

So wird ein Held zum Star

Ordentlich Muskeln: Mit Spitzentempo 250 und einer beispiellosen Aerodynamik (Luftwiderstands-Rekordwert von nur 0,24 cw) auf den tempofreien Asphaltpisten Deutschlands und der Welt. (Fast) allen anderen Wettbewerbern immer eine Nase voraus. Mit einer Straßenlage wie ein IC auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke. Mit 204 PS (150kW bei 3.800 U/min.), die der Fahrer aus 2.143 Kubikzentimetern Hubraum jederzeit so mobilisieren kann, dass ein Höchstmaß an Agilität die 1.590 Kilogramm Luxus mit einem Minimum (115 g) an CO2-Ausstoß zu einem Saubermann macht. Und das bei einem Fahrgeräusch von nur 74 dba (Standgeräusch: 79 dba).

Ein flüsternder Titan der neuesten Technik aus dem Haus Daimler.

Ordentlich gestreckt: 4,69 Meter lang (An Außenlänge und Radstand hat das C im Konzern im Vergleich zum Vorgänger fast zehn Zentimeter gewonnen). Das kommt dem Vorderwagen zugute. Der hat nun genug Platz für die Abgastechnik der Dieselmodelle, die den neuen Hoffnungsträger von Daimler die Euro-6-Hürde auf den gewaltigen Rädern der Dimension 225/50R17 94 W locker nehmen lässt.

Die zuverlässig digitalisierten Straßen zeigt das Navigationssystem auf einem Monitor, den Daimlers Erben aufs Armaturenbrett setzen. Das ist gewöhnungsbedürftig. Hat man die Gewöhnungs-Leistung einmal erbracht, so macht das Spiel mit dem Funktionsrad-Knopf-Hebel in der Mittelkonsole zwischen Fahrer und Beifahrer von Situation zu Situation mehr Spaß. Mit dem händigen Touchpad kann man sich als fahrender Musikant oder brummstarker Börsen-Broker betätigen. Man kann die für die verzwicktesten Deals nötigen Informationen auf den Display holen und ihre Weiterverarbeitung über die sprachgesteuerte Telefonanlage sogar speichern resp. nach Hause schicken … das rollende C-Büro vermittelt quasi jeden Job. Das Geld für seinen Benz verdient der Daimler-Kunde heute on-the-road. Wenn er das so will.

Kann die Party starten? Sie kann. Sie tut es vom Start weg. 4-Sekunden-Faktor an der roten Ampel, Kurvenlage, Kontakt des Piloten zur Fahrbahn, alles stimmt. „Also das Lenkrad bekommt von mir eine glatte 1.“ Sagt unser neuer „Kollege“ und Rechtsexperte Roman Petereins, der die fast so groß wie die E-Klasse gewordene C-Limousine als Blue-Tec-Diesel schon nach kurzer Zeit von Kilometer zu Kilometer mehr schätzt. Das Surround-Soundsystem hat 13 Lautsprecher und fast 600 Watt Musikleistung. Der rasende Konzertsaal mit dem Gestühl einer Lounge bietet auch in seinem Inneren schöne Ausblicke und Einsichten: Auf die kleine Analoguhr etwa, die wie ein Relikt von gestern scheint. Aber die Ästhetik eines feinen Innenraumdesigns verkörpert, die auch die neuen Formen und Funktionen zeitlos machen. Ja, unter dem voluminösen Panorama-Schiebedach gibt es eine ganz eigene Vision von Genuss auf Rädern.

Dazu gehören nicht zuletzt Komfort und Sicherheit, die die Assistenzsysteme bieten. Knapp 2.500 Euro kosten mit dem „Fahrassistenz-Paket Plus“ die „Distronic“ mit elektronischem Lenkhelferlein sowie dem „Stop & Go Pilot“. Bremsassistent Plus, Kreuzungsassistent, der Spurhaltehelfer und die Warnanzeige für den Fall, dass Autos im toten Winkel sind, während man gerade zum Überholen anfährt, sind in dem Paket ebenfalls enthalten.

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