GT-Herausgeber Norbert Gisder: Herr Wölpern, gehen Sie doch gleich mal an die Wundertüte der Neuheiten, die Sie für die Autofahrer in diesem Herbst-Winter 2018/2019 auspacken.

This Wölpern: Nun, als Wundertüte haben wir das Format der regelmäßigen Ford Brand Experience Tour gegründet. In diesem Herbst zeigen wir vor allem alle Spielarten eines neuen Ford Focus. Mit diesem Bestseller aus Köln  werden wir Stresslevel und Unfallgefahr deutlich senken. Denn der neue Ford Focus übernimmt, für Fahrzeuge mit der neuen 8-Gang-Automatik auf Wunsch im Stau jetzt das lästige Anfahren und Abbremsen und behält den Vordermann jederzeit automatisch „im Blick“.

GT: Wieder mal mit Hilfe eines neuen Assistenten?

Wölpern: Ja, der Focus kann das in Zukunft, weil er mit einer innovativen Technologie ausgestattet ist: dem Stau-Assistenten mit Stop & Go-Funktion. Kommt im Stau oder im Stop-and-Go-Verkehr also ein Auto voraus zum Stehen, dann bremst der neue Ford Focus selbstständig ab – fährt dann aber auch selbstständig wieder an, sobald sich das vorausfahrende Fahrzeug wieder bewegt. Der Ford Focus gibt dabei eigenständig Gas, wenn das Auto vor dem eigenen innerhalb von drei Sekunden anfährt – ansonsten reicht ein kurzer Druck aufs Gaspedal oder die Betätigung eines Schalters am Lenkrad.

Wölpern: Ja, wir haben einen bunten Querschnitt aus unserem aktuellen Modellangebot für Autofahrer in die Showrooms gestellt.

Neben dem Ford Focus sticht vor allem der Ford Mustang ins Auge – wir haben einen GT mit dem neuen 10-Gang-Automatikgetriebe mitgebracht – und darüber hinaus den Mustang Bullitt, eine limitierte Edition, die zum 50. Jubiläum des gleichnamigen Filmklassikers mit Steve McQueen und einer der längsten Verfolgungsjagden der Filmgeschichte aufgelegt wurde. Aber wie das so ist, besondere Autos wecken besondere Begehrlichkeiten: Die Auslieferung des Mustang Bullitt über unsere Ford-Stores startete im August. Er kostet in Deutschland ab 52.500 Euro. Ich muss sagen: Er kostete, weil das für Deutschland zur Verfügung stehenden Mustang Bullitt-Kontingent inzwischen so gut wie verkauft ist.

GT: Wir durften das Auto bereits fahren - und haben überall nur neidlos anerkennende Kommentare gehört, und die Blicke, die uns begleiteten, sprechen ebenfalls für sich und für den Bullit. War das Ihr Ziel?

Wölpern (schmunzelt): Der Mustang Bullitt zitiert zahlreiche Details des Mustang Fastback GT390 aus dem Jahre 1968, der zusammen mit dem Titelhelden Lieutenant Frank Bullitt vom San Francisco Police Department die Hauptrolle in dem legendären Kinofilm spielte. Hierzu zählen zum Beispiel die zurückhaltenden Chrom-Akzente um den Kühlergrill und entlang der vorderen Seitenscheiben sowie der nur dieser Sonderedition vorbehaltene schwarze Grill. Genau wie das Film-Original weist der aktuelle Mustang Bullitt kaum Embleme auf – lediglich mittig am Heck erscheint das Bullitt-Logo. Auf der Beifahrerseite des Armaturenträgers trägt jeder Mustang Bullitt eine individuelle, nummerierte Plakette anstelle des Marken-Emblems.

GT: Klingt alles sehr bescheiden. Weniger bescheiden ist ja nun der Bullitt selbst: V8 mit 5,0 Litern Hubraum und einer Leistung von 460 PS – also nochmals 10 PS mehr als ein Mustang GT unter der Haube hat. Und dann der Motorsound. Wie haben Sie den so fein herausgeputzt?

Wölpern: Für das typische „Brabbeln“ des V8 sorgt die aktive Klappenauspuffanlage. Der Mustang Bullitt ist übrigens, wie der Mustang GT mit dem V8-Motor und der Mustang mit dem 2,3-Liter EcoBoost-Motor, nach Euro 6d-TEMP eingestuft. Alle europäischen Ford Mustang haben einen Benzin-Partikelfilter an Bord.

GT: Und trotzdem Handschaltung.

Wölpern: Unbedingt. Ein „Muss“ im Bullitt ist immer das Handschaltgetriebe, genauer gesagt: ein 6-Gang-Getriebe mit dem charakteristischen weißen Billard-Schaltknauf im Bullitt-Design. Die neue Drehzahlanpassung des Getriebes sorgt für nahtlose Schaltvorgänge und den typischen V8-Sound beim Herunterschalten.

GT: Leser haben uns geschrieben, dass sie den Mustang Bullitt auch äußerlich als eine echte Schönheit empfinden: mit seinem eher zurückhaltenden Design, den 19-Zoll-Leichtmetallrädern im klassischen 5-Speichen-Bullitt-Design und den beiden Karosseriefarben – entweder dem edlen Iridium-schwarz oder dem legendären Montana-grün, das an den Mustang Bullitt von Steve McQueen aus dem Jahre 1968 erinnert.

Wölpern: Das freut mich natürlich sehr. Im Englischen heißt dieser Farbton übrigens Dark-Highland-Green. Und: Ja, auf Komfort und Ausstattung braucht beim Bullitt zudem niemand zu verzichten, dieses Auto ist auch technisch up to date: Der Bullitt verfügt über eine umfangreiche Serienausstattung, von der Steve McQueen nur hätte träumen können. Dazu gehören – unter anderem – das B&O Sound System, basierend auf der renommierten Klang- und Designkompetenz von Bang & Olufsen, das sprachgesteuerte Ford SYNC 3-Navigationssystem mit AppLink und Touchscreen und ein Park-Pilot-System hinten mit Rückfahrkamera.

Auf Wunsch gibt es sogar ein MagneRide-Hochleistungsfahrwerk, mit dem das straffe Handling des Fahrzeugs noch optimiert wird. Es reagiert 1.000 Mal pro Sekunde auf die Straße, die Straßenverhältnisse und den Fahrstil.

Wölpern: Ja, aber auch wenn Sie ein bescheidener Mensch sind, Herr Gisder, so will ich auch Ihnen ein weiteres Highlight auf keinen Fall verschweigen. Es ist der Ford GT, den wir ebenfalls mitgebracht haben.

GT: GT? Das ist doch dieser ... wumm ... da war doch was?

Wölpern. Genau der. Der Ford GT steht an der Spitze des Ford Performance-Modellprogramms. Bereits die Papier-Daten lesen sich beeindruckend: 3,5-l-EcoBoost-V6-Motor, Doppel-Turbolader, über 600 PS, Höchstgeschwindigkeit über 340 km/h. Jedes Element des Ford GT ist auf kompromisslose Leistung ausgelegt. Im Ford GT findet das Prinzip „Form folgt Funktion“ seinen ultimativen Ausdruck. Das tropfenförmige Design ist das Ergebnis umfassender Tests im Windkanal. Ultraleichte Werkstoffe, eine Karbonfaser-Karosserie, hervorragendes Handling, wegweisende Technologien: Der Ford GT spielt in einer Liga, in der normalerweise nur Rennwagen zu Hause sind.

In anderen Worten: Mit dem stärksten Ford EcoBoost-Aggregat aller Zeiten und seiner extrem effizienten Aerodynamik revolutioniert der Ford GT das Segment des Supersportwagens und spiegelt die geballte Leidenschaft, Tradition und Kompetenz von Ford wider. Der Ford GT ist ein Straßenfahrzeug mit der DNA eines Rennwagens.

GT: Ich habe gelesen, die Ford Motor Company will die Produktion des Ford GT bis zum Jahre 2022 – also um rund zwei Jahre – verlängern ...

Wölpern: ... und reagiert damit auf die große Kundennachfrage. Das Interesse übertrifft das Angebot um mehr als das Sechsfache. Das voraussichtlich letzte Bewerbungszeitfenster ist vom 8. November bis 8. Dezember geöffnet. Ford hatte ursprünglich eine auf 1.000 Stück begrenzte Produktion angekündigt – bezogen über einen Zeitraum von vier Jahren, beginnend ab Dezember 2016. Damit wäre die Ford GT-Produktion Ende 2020 eingestellt worden. Nun sollen bis Ende 2022 weltweit insgesamt 1.350 Exemplare des Ford GT ausgeliefert werden. Das erste serienmäßige Exemplar der Straßenversion des Ford GT ist übrigens am 16. Dezember 2016 im Multimatic-Werk in Markham (Provinz Ontario/Kanada) vom Band gerollt.

GT: Darf ich Sie jetzt für einen Angeber halten?

Wölpern: Noch nicht. Erst erzählt ich Ihnen etwas über ein anderes Fahrzeug, das wir dabeihaben, das so speziell ist, dass es noch nicht einmal gefahren werden darf. Ich meine den Ford Ranger Raptor. Seine Europa-Premiere feierte dieses Fahrzeug im August auf der Gamescom in Köln. Der Ranger Raptor ist die härteste und leistungsstärkste Variante des meistverkauften Pick-up Europas und wurde von Ford Performance für echte Enthusiasten entwickelt. Angetrieben wird er von einer Bi-Turbo-Version des 2,0-Liter-EcoBlue-Dieselmotors, der im Ford Ranger Raptor in Verbindung mit einem 10-Gang-Automatikgetriebe eine Leistung von 157 kW/ 213 PS sowie ein maximales Drehmoment von 500 Nm entwickelt. Sein extremes und kompromissloses Styling macht bereits auf den ersten Blick deutlich, dass dieses Fahrzeug für ultimativen Offroad-Fahrspaß konzipiert wurde. Dank seines ultrastarken Ford Performance-Chassis ist der neue Ford Ranger Raptor auch für Geländefahrten mit hoher Geschwindigkeit geeignet. Die Markteinführung des Ranger Raptor ist für Mitte 2019 geplant.

GT: Ok, jetzt sage ich es schon mal - ... Sie sind ein Angeber. Ich glaube Ihnen bald kein Wort mehr.

Wölpern: Mit so viel Skepsis werden Sie aber bald sehr einsam sein. Denn von den rund 81 Motorvarianten, die wir in unseren Pkw-Baureihen in Europa anbieten, wurden bereits 74 nach der Norm Euro 6d-TEMP zertifiziert - und sie werden von den Käufern unserer Modelle so sehr geschätzt, dass unsere Marktanteile in allen Segmenten steigen. Ja, mittlerweile sind i91,4 Prozent aller Ford-Motorvarianten nach Euro 6d-TEMP zertifiziert und können von den Kunden bestellt werden. Auf der Pkw-Seite sind wir im Grunde bei allen Modellen auf Euro 6d-TEMP. Einzig die 1,5 l- und 2,0 l-Diesel Motoren beim Ford C-MAX, Ford Kuga und Ford Mondeo sind derzeit noch nach Euro 6c eingestuft. Die Umstellung dieser Motoren auf 6d-TEMP wird voraussichtlich Anfang 2019 erfolgen.

GT: Ok, Angeber, wollen Sie vielleicht noch mit Ihren Nutzfahrzeugen prahlen?

Wölpern: Das würde wahrscheinlich kaum noch jemanden überraschen. Ford in Europa ist nach wie vor die Nummer 1 unter den Herstellern leichter Nutzfahrzeuge. Unsere Ausnahmestellung beweisen auch zwei Neuheiten, die im Sommer dieses Jahres auf den Markt gekommen sind: der Ford Transit / Tourneo Courier und der Ford Transit / Tourneo Connect. Diese beiden kompakten Nutzfahrzeug-Baureihen haben wir in diesem Jahr gründlich überarbeitet und heute als Tourneo-Versionen ebenfalls mitgebracht.

Der Tourneo Courier ist das kompakteste Modell der Ford Tourneo-Familie, zu der außer dem Tourneo Courier auch der Tourneo Connect und der Tourneo Custom gehören. Der Begriff „Tourneo“ steht dabei grundsätzlich für Personentransporter.

Der Tourneo Courier ist Mitte 2018 an den Start gegangen. Optisch zeichnet sich der Fünfsitzer unter anderem durch ein modifiziertes Kühlergrill-Design und eine neu gestaltete Frontschürze aus. Die ergonomisch verbesserte Kabine erhielt einen neuen Armaturenträger mit einem sechs Zoll großen Farb-Touchscreen, den Ford für die höheren Ausstattungsversionen optional anbietet. Der Armaturenträger selbst rückte nun näher an den Fahrer heran und verbessert dadurch die Steuerung des auf Wunsch lieferbaren Kommunikations- und Entertainmentsystems Ford SYNC 3.

Das Motorenangebot für den Tourneo Courier ist nach Euro 6 eingestuft. Es umfasst zum einen den vielfach preisgekrönten EcoBoost-Dreizylinder mit 1,0 Liter Hubraum (74 kW / 100 PS), zum anderen steht ein 1,5-Liter-TDCi-Dieselmotor in den beiden Leistungsstufen 55 kW / 75 PS und 74 kW / 100 PS zur Wahl. Der Benziner hat einen Otto-Partikelfilter an Bord. Alle Motoren werden mit manuellen 6-Gang-Getrieben kombiniert, die vor allem mit einer passgenauen Abstimmung auf die Motor-Charakteristik überzeugen.

Dem gleichen Zweck dient ein spezielles Effizienz-Paket, das zur Serienausstattung aller Dieselvarianten des Tourneo Courier gehört. Neben aerodynamischen Optimierungen umfasst es auch einen variablen Kühlerlufteinlass, der die Warmlaufphase verkürzt und den Luftwiderstand reduziert.

Der Tourneo Courier richtet sich mit seinem überzeugenden Raumangebot insbesondere an junge Familien und an Stadtbewohner mit aktivem Lebensstil. So können die Rücksitzlehnen dank eines speziellen Mechanismus besonders leicht im Verhältnis 60:40 geteilt umgeklappt werden. Im Maximalfall ergibt sich dann ein Kofferraum-Volumen von 1.656 Liter. Zugleich erleichtern die beiden seitlichen Schiebetüren den Zugang zur zweiten Sitzreihe.

Ford bietet den Tourneo Courier in vier Ausstattungslinien an: Ambiente (ab 15.380 Euro), Trend (ab 16.980 Euro), Sport (ab 18.705 Euro) und Titanium (ab 18.860 Euro).

Sowohl der fünfsitzige Tourneo Connect mit kurzem Radstand (2.662 Millimeter) als auch der wahlweise siebensitzige Grand Tourneo Connect mit langem Radstand (3.062 Millimeter) haben die jüngste Ford-Formensprache übernommen. Charakteristische Merkmale sind zum Beispiel die fünf Querstreben des etwas höher positionierten Kühlergrills und die schlanken Hauptscheinwerfer. In den hochwertigeren Ausstattungslinien kommen Bi-Xenon-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht zum Einsatz. Ein aerodynamisch gestalteter Stoßfänger mit integriertem Frontspoiler rundet den attraktiven Auftritt ab.

Geradezu charakteristisch für die Tourneo Connect-Familie ist die bemerkenswerte Vielseitigkeit, die von den beiden seitlichen Schiebetüren ebenso profitiert wie von dem großzügigen Gepäckabteil und den flexibel nutzbaren Sitzen. Die Rückbank des Tourneo Connect ist im Verhältnis 60:40 teilbar, die Lehnen lassen sich vorklappen und die Sitze können nach vorne gekippt werden. Hinter den vorderen Sitzen ergibt sich auf diese Weise ein Stauvolumen von bis zu 1.838 Liter bei kurzem Radstand und von bis zu 2.761 Liter beim Grand Tourneo Connect. Die optionalen Sitze der dritten Sitzreihe des Grand Tourneo Connect falten sich bei Bedarf zusammen und bilden gemeinsam mit der umgeklappten zweiten Sitzreihe einen komplett ebenen Kofferraumboden ohne störende Stufe. Das Gestühl der dritten Reihe kann zudem je nach Einsatzzweck auch vor- und zurückgleiten.

Ein umfangreiches Angebot an modernen Fahrer-Assistenzsystemen gehört zu den weiteren Stärken des Tourneo Connect. Viele dieser Technologien sind in diesem Segment nicht selbstverständlich – wie etwa der intelligente Geschwindigkeitsbegrenzer – er passt das voreingestellte Tempo über das Verkehrsschild-Erkennungssystem automatisch den aktuellen Verkehrsvorschriften an –, der Pre-Collision-Assist mit Fußgängererkennung – er aktiviert im Ernstfall automatisch die Bremsen –, der Seitenwind-Assistent inklusive Überrollschutz oder der Einpark-Assistent – er steuert das Auto automatisch in Parklücken, ganz gleich, ob sie längs oder quer zur Straße liegen.

Exklusiv für den Tourneo Connect (nicht Ford Tourneo Grand Connect) steht zum einen der 1,0-Liter-EcoBoost-Dreizylinder mit 74 kW / 100 PS zur Wahl. Innovativ ist die intelligente Zylindersteuerung: Im Teillastbereich legt die Motorsteuerung einen der drei Brennräume temporär still. Dies wirkt sich positiv auf die Verbrauchs- und Abgasbilanz des Motors aus.

Wer lieber einen Diesel fahren möchte: Der 1,5 Liter-EcoBlue-Diesel ist sowohl für den Tourneo Connect als auch für den Tourneo Grand Connect jeweils in drei Leistungsstufen lieferbar: mit 55 kW / 75 PS, mit 74 kW / 100 PS und mit 88 kW / 120 PS.

Alle Tourneo Connect-Motoren sind nach dem neuesten Emissionsstandard Euro 6d-TEMP eingestuft. Der Benziner verfügt über einen Otto-Partikelfilter, die Diesel haben einen SCR-Kat mit AdBlue-Einspritzung an Bord (Volumen: 17 Liter).

Zur Serienausstattung aller Tourneo Connect-Modelle gehört ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Der EcoBlue-Turbodiesel ist für die beiden Leistungsstufen mit 74 und 88 kW auf Wunsch auch mit einer modernen 8-Gang-Wandlerautomatik lieferbar.

Der Tourneo Connect / Grand Tourneo Connect ist in drei Ausstattungsversionen verfügbar: Ambiente (ab 21.659 Euro), Trend (ab 23.338 Euro) und Titanium (ab 26.421 Euro).

GT: Ich geb's auf - und gratuliere vorerst. Demnächst werden wir der Technik an die Technik gehen und die Autos selbst testen. Dann schaun wir mal ...

Wölpern: Rückmeldungen unserer Kunden, aber auch die Verkaufszahlen, zeigen nach Abschluss der ersten zehn Monate ein deutliches Absatz-Plus: Im Oktober 2018 wurden 22.346 Pkw von Ford in Deutschland neu zugelassen. Wir erreichten damit einen Pkw-Marktanteil von 8,8 Prozent. Das ist, auch wenn Sie es mir nicht glauben wollen, der höchste Oktober-Marktanteil in diesem Jahrtausend. Gegenüber dem Oktober 2017 lieferte Ford 1.069 Pkw mehr aus, was einem Plus von fünf Prozent entspricht.

Und nehmen Sie auch das noch: Nach nun zehn Monaten bleibt Ford 2018 in Deutschland auf Wachstumskurs. Mit 211.672 neu zugelassenen Pkw steigerten wir unseren Absatz im bisherigen Jahresverlauf im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 3,5 Prozent. Damit sind wir deutlich stärker gewachsen als die Industrie (+ 1,4 Prozent) und konnten unseren Pkw-Marktanteil nach zehn Monaten mit 7,2 Prozent (+ 0,1 Prozent) weiter ausbauen. Maßgeblich dazu beigetragen haben die Ford-Baureihen EcoSport mit 18.115 Neuzulassungen (+ 74,4 Prozent), Fiesta mit 40.107 Neuzulassungen (+ 20,1 Prozent), Kuga mit 36.363 Neuzulassungen (+ 17,4 Prozent) und Focus mit 41.172 Neuzulassungen (+14,4 Prozent).

Wir konzentrieren uns unverändert vor allem auf das Geschäft mit privaten und gewerblichen Endkunden und weisen daher eine der niedrigsten Quoten an Eigenzulassungen aller Automarken in Deutschland auf.

Ich bin ich mir sicher, dass wir unseren Erfolgskurs fortsetzen und im sechsten Jahr in Folge auf ein deutliches Wachstum zusteuern werden. Ganz entscheidend ist und bleibt aber: Wir wollen nicht um jeden Preis wachsen. An Rabattschlachten beteiligen wir uns nicht. Wir wollen nachhaltig und profitabel und aus eigener Kraft wachsen – und das trotz des harten Wettbewerbs in Deutschland.

Und wir setzen dabei auch auf alternative Antriebskonzepte:

    •    Auf der IAA Nutzfahrzeuge im September haben wir die Serienversion des Ford Transit Custom mit Plug-In-Hybrid-Technologie PHEV (PHEV = Plug-In Hybrid Electric Vehicle) vorgestellt. Der innovative Lieferwagen besitzt einen teil-elektrifizierten Antriebsstrang, der im reinen Strombetrieb einen emissionsfreien Aktionsradius von bis zu 50 Kilometern ermöglicht. Damit ist er wie geschaffen für den Lieferverkehr in innerstädtischen Umweltzonen. Stehen längere Touren auf dem Programm, springt der Ford EcoBoost-Turbobenziner mit 1,0 Liter Hubraum ein. Als sogenannter „Range Extender“ lädt der Dreizylinder die Batterien während der Fahrt wieder auf und vergrößert auf diese Weise die Reichweite des Fahrzeugs auf mehr als 500 Kilometer. In seinem Segment ist der neue Transit Custom PHEV der erste Transporter eines Großserienherstellers mit Plug-In-Hybrid-Antrieb. Die Produktion in größeren Stückzahlen soll in der zweiten Hälfte 2019 anlaufen.

    •    Ebenfalls im September hat die Ford Motor Company das erste Teaser-Bild eines neuen, vom Ford Mustang inspirierten batterie-elektrischen Pkw präsentiert. Die Markteinführung dieses Performance-Fahrzeugs ist für das Jahr 2020 vorgesehen. Die Reichweite wird voraussichtlich rund 480 Kilometer (300 Meilen) betragen. Bei dem bislang noch namenlosen Elektroauto handelt sich um das erste Produkt des Ford Team Edison, das eigens für die Entwicklung von Ford-Elektrofahrzeugen gegründet worden war.

    •    Im Oktober haben wir angekündigt, den Ford Mondeo Hybrid auch in der Karosserievariante Turnier auf den Markt zu bringen. Die bislang bereits erhältliche viertürige Ford Mondeo Hybrid Stufenheck-Limousine bleibt weiter im Programm. Der neue Ford Mondeo Hybrid Turnier – geplante Markteinführung: erste Jahreshälfte 2019 – wurde exklusiv für Kunden in Europa entwickelt. Dank seiner Kraftstoffeffizienz und den damit zusammenhängenden niedrigen CO2-Emissionen stellt dieses Fahrzeug eine überzeugende Alternative zu Dieselantrieben dar, ohne die gewohnte Reichweite eines herkömmlichen Verbrennungsmotors einzubüßen. Der neue Mondeo Hybrid Turnier richtet sich daher vor allem an Privat- und Gewerbekunden, die viel Platz für ihre Ausrüstung benötigen und/oder hohe Nutzlasten transportieren wollen.

Sehen Sie, lieber Herr Gisder, diese Beispiele bitte im Lichte der Ankündigung der Ford Motor Company von Anfang dieses Jahres, wonach unser Konzern bis zum Jahre 2022 über elf Milliarden US-Dollar in die Entwicklung batterie-elektrischer und Hybrid-Fahrzeuge investieren will. Ziel ist es, bis zum Jahr 2022 dann 40 Modelle auf die Märkte weltweit zu bringen: 16 vollelektrische, der Rest Hybrid-Fahrzeuge.

Ebenfalls in das Bild passt: Wir als Volumenhersteller können auch Kleinserie, wir können auch batterie-elektrisch: Am 9. Oktober 2018 hat im Kölner Ford-Werk die Serienproduktion des StreetScooter WORK XL begonnen. Den rein batterie-elektrischen Transporter produziert Ford in Kooperation mit der StreetScooter GmbH, einer Tochter der Deutsche Post DHL Group. Basis des WORK XL ist ein Ford Transit-Fahrgestell, das mit einem batterie-elektrischen Antriebsstrang und einem Karosserieaufbau nach Vorgaben von StreetScooter ausgestattet wird. In den Produktionshallen in Köln-Niehl bauen rund 180 Ford-Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter im Zweischichtbetrieb bis zu 16 WORK XL-Modelle pro Tag. Daraus ergibt sich eine Produktionskapazität von bis zu 3.500 Fahrzeugen im Jahr. Das Fahrgestell, der sogenannte Glider, wird im Ford-Otosan-Werk in Kocaeli in der Türkei produziert. In der Manufaktur in Köln wird dann der Rahmen für den Einbau der Batterie und den Aufbau des Laderaums angepasst. Die Ford-Mitarbeiter bauen den elektrischen Antriebsstrang inklusive Steuerelektronik ein, alle elektrischen Zusatzkomponenten sowie die Batterie. Außerdem montieren sie auch den in Einzelteilen angelieferten Koffer-Aufbau und bauen die Fahrerkabine nach den speziellen Vorgaben um.

Der ausschließlich bei Ford in Köln produzierte WORK XL ist der bisher größte Transporter im Portfolio von StreetScooter. Sein Ladevolumen beträgt 20 Kubikmeter. Damit ist Platz für mehr als 200 Pakete. Als Zuladung sind bis zu 1.275 Kilogramm möglich. Je nach Anforderungsprofil fertigt Ford den E-Transporter mit unterschiedlich leistungsfähigen Elektro-Motoren und Lithium-Ionen-Batterien. Der elektrische Antrieb leistet bis zu 90 kW/ 122 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von bis zu 276 Nm. Die Höchstgeschwindigkeit des WORK XL ist auf 90 km/h begrenzt. Mit einer Batteriekapazität von bis zu 76 kWh kommt er auf eine Reichweite von rund 200 Kilometer. Damit leisten beide Unternehmen einen wichtigen Beitrag zur Luftreinhaltung in deutschen Städten und zur Vermeidung von klimaschädlichem CO2. Denn pro Jahr spart jeder WORK XL durchschnittlich rund fünf Tonnen CO2 und 1.900 Liter Diesel.

GT: Danke, danke, lieber Herr Wölpern. Seit 20 Jahren sind Sie Ihren erfolgreichen Weg bei Ford unbeeindruckt von den Krisen anderer Hersteller gegangen. Ich verstehe nun auch, wie Sie das hinbekommen haben.

Wölpern: Lassen Sie mich Ihre Worte ignorieren - ich wünsche stattdessen lieber Ihren Lesern weiterhin den Spaß mit der Wundertüte, die wir für sie gepackt haben.