Dieses Günstig-SUV fühlt sich solide an. Im Innenraum knarzt und klappert nichts. Die elektromechanische Lenkung vermittelt guten Fahrbahnkontakt, außerdem arbeitet sie mit ausreichend guter Rückmeldung, so dass das Auto entspannt dirigieren lässt. Dazu trägt auch die auf Komfort ausgelegte Federung bei.  Klar, es gibt sportlicher zu fahrende SUV. Doch die gewählte Bandscheiben-freundliche Feder-Dämpferabstimmung passt nicht nur besser zum Duster, sondern auch irgendwie richtig gut zu dieser hochbeinigen Spezies von Auto. Das sind nun mal keine hoch gebockten Sportwagen. Ein Sicherheitsgewinn ist die schon in der Basis-Version vorhandene serienmäßige Berganfahrhilfe, die nun neu im Duster-Programm ist.

Der Diesel arbeitet nach einer überschaubaren Warmlaufphase erstaunlich leise und geschmeidig. Er ist kein Drehwunder, muss es aber auch gar nicht sein, denn selbst im unteren Drehzahlbereich macht er seinen Job zur Zufriedenheit. Die beiden Diesel mit 95 und 115 PS wurden grundlegend überarbeitet – der Einspritzdruck auf 2.000 bar gesteigert sowie ein neuer Luft-Wasser-Wärmetauscher zur effizienteren Kühlung der Ladeluft eingesetzt. Zusätzlich bekam das Getriebe eine andere Übersetzung. Ergebnis sind ein Leistungszuwachs um fünf PS und ein um 30 Newtonmeter gesteigertes Drehmoment bei der Motorisierung Blue dCi 95 unseres Testwagens. Der 1,5 Liter große und langhubig ausgelegte Vierzylinder entwickelt bei schlanken 3750 Umdrehungen pro Minute eine Leistung von 95 PS; das Drehmoment von 240 Newtonmeter liegt bereits bei 1750 Touren an.

Die Fahrleistungen reißen einen zwar nicht vom Hocker, aber sie reichen aus, um vernünftig von A nach B zu kommen: Aus dem Stand erreicht der Fronttriebler in 12,6 Sekunden Tempo 100, maximal sind 167 km/h drin. Unser 95-PS-Diesel ist dank Harnstoffeinspritzung und SCR-Kat sauber nach der jüngsten und schärfsten Abgasnorm Euro 6d-Temp. Er arbeitet nicht nach dem Slogan: Viel Arbeit, viel Durst. Er hält sich beim Verbrauch zurück. 4,4 Liter pro 100 Kilometer sollen es laut neuem WLTP-Messzyklus sein. In der Praxis ist man um die fünf Liter gut unterwegs, ohne mit dem Fuß das Gaspedal zu sehr zu streicheln. Geradezu sensationell ist allerdings der minimale Realverbrauch auf der obligatorischen Sparrunde: nur 3,8 Liter pro 100 Kilometer! Dabei waren wir nicht als Verkehrsverhinderer unterwegs; nein, ganz normal auf der Landstraße bis Tempo 100, im Eco-Modus, mit vorausschauender Fahrweise – und das über 260 Kilometer. Applaus!

Auf den insgesamt 1650 Testkilometern pegelte sich der Praxisverbrauch auf 4,9 Liter Diesel pro 100 Kilometer ein, nur 0,5 Liter über der Werksangabe. Auch das geht in Ordnung.

Mit einem Leergewicht von nur 1389 Kilogramm kann der Duster 451 Kilogramm zuladen, und er darf einen bis 1,5 Tonnen schweren Hänger ziehen. Mit seinem Laderaum-Fassungsvermögen von 475 bis 1636 Liter liegt der Duster in dieser Klasse im vorderen Drittel. Die asymmetrisch umklappbare Lehne ergibt allerdings keine ebene Ladefläche. Und die Ladekante ist mit fast 76 Zentimetern allerdings recht hoch. Zudem ist sie ungeschützt und somit anfällig für Kratzer.

Unser Testwagen fuhr in der Ausstattungsstufe Essential vor, die für die meisten Interessenten die Nummer Eins ist. Außen erscheint der Duster mit dieser Ausstattung jedoch wie im Tarnkappenmodus, denn außer dem Dunkelgrau für Anbauteile und Dachrehling gibt es bis auf die silberfarbenen Plastikradkappen keine Farbtupfer. Die schmucklosen Teile heben sich beim Testwagen nur marginal ab vom schönen Metalliclack Kosmos-Blau, der für 470 Euro extra einen günstigen Preis hat. Diesen eher unscheinbaren Look nimmt man eben stoisch zur Kenntnis. Aber irgendwie passt er zu diesem besonderen Auto, von dem ein einstmals bekannter Fußballer in einem Werbespot meinte, das sei das Richtige für alle, die kein Statussymbol benötigen.

Mit einem Preis von 11490 Euro ist der frontgetriebene Duster mit 114 PS starkem Benziner mit Euro 6d-Temp in der Basisausstattung Access das günstigste SUV auf dem Markt. Selbst der angejahrte nur dreitürige und 83 PS starke Lada 4x4 ist noch 500 Euro teurer. Unser Testwagen mit dem 95 PS starken Diesel (Euro 6d-Temp) kostet im empfehlenswerten zweiten Ausstattungsniveau Essential 13700 Euro, inklusive Radio, Geschwindigkeitsbegrenzer, Bordcomputer, elektrische Fensterheber vorn und Zentralverriegelung. Eine manuelle Klimaanlage mit Pollenfilter gibt es für faire 600 Euro Aufpreis; und für 350 Euro extra liefert Dacia das Komfort-Paket mit höhenverstellbarem Fahrersitz, höhen- und tiefenverstellbarem Lenkrad sowie asymmetrisch umklappbarer Rücksitzlehne – ein praktisches Muss für überschaubarem Aufpreis. Dann landet man bei 14650 Euro. Auf den Testwagenpreis von 15120 kommt man mit dem nur 470 Euro teuren Metalliclack. Selbst der teuerste Duster kratzt nur an der 20000-Euro-Schwelle. Es gibt sie also noch, die wahren Volks-Wagen, die nicht von Volkswagen kommen.

Fazit: Das nennt man Karriere. Vor zehn Jahren beim Start noch verlacht und nun schon fast Kult. Renaults hat bei seiner Tochter Dacia  alles richtig gemacht. Vor allem der bullige Duster, erst jüngst von einer Frischzellenkur zurück, hat sich zum Superstar unter den Dacia-Modellen entwickelt. Mehr SUV für so wenig Geld geht nicht! Und dass er ein durchaus bequemes Reiseautosein kann, gerade mit dem sparsamen Diesel, wer hätte das vor Jahren gedacht?

Ein beruhigendes Ruhekisten sind überdies die drei Jahre Werksgarantie bis 100.000 Kilometer Laufleistung. Davon können die Deutschen mit ihren zwei Jahren nur träumen!

Gut, es gibt Autos, die fahren sich eleganter, sportlicher oder auch komfortabler. Und in denen sitzt es sich auch besser. Doch die kosten dann auch locker 15.000 Euro mehr und noch viel mehr als das Günstig-SUV von Dacia. Außerdem hat kein anderes Modell einen so geringen Wertverlust. Auch das sollte man im Hinterkopf haben, und sich darüber freuen, es beim Kauf richtig gemacht zu haben. Heute belächelt nämlich keiner mehr einen Dacia-Fahrer.