Das Format: 185/65 R 15 92 T. Der Typ: Nokian WR D3

Unser Testfazit - WR D3 lebt

Der acht Jahre alte Familienlaster, den meine Kinder seit Jahren mit Kuchen vollgekrümelt und dessen Heckraum unser Hund mit seinen wunderschönen, schwarzbraunen Haaren verziert hat, zeigt fast 230.000 Kilometer auf der Uhr. Aber er läuft … irgendwie; immer noch. Und immer wieder. Mitunter muss er sich in irgendwelchen Werkstätten am Wegesrand zwar schmerzhaften Operationen unterziehen, dann aber dankt er es mir mit bis zu 900 Kilometer für ca. 50 Liter Diesel. Das ist doch gut, oder?

Nun kommt es aber noch besser. Mein Chef hat mir über einen Kollegen vier funkelnagelneue Winterreifen zum Testen gegeben. Unter der Bedingung, dass ich dann auch ordentlich über meine Erfahrungen mit den edlen „Schluffen“ berichte, darf ich sie sogar behalten, wenn der Test gefahren wurde. Soll ich da etwa mit mir hadern? Die alten Reifen waren so blank wie die Ärsche meiner Jungs und außerdem aus mittlerweile steinhartem Gummi. Selbst für Sommersonne und trockene Pisten viel zu schäbig. Für den bevorstehenden Winter indes völlig untauglich, wie auch meine Frau schon mahnend gesagt hat.

Zwei Wochen ist es nun her, dass die Neuen – eigentlich auch „nur“ schwarz und rund – die immer noch hübschen Felgen unseres Familienvans bereichern.

Nun gut, ich könnte sagen, der Wert der alten Kutsche hat sich verdoppelt.

Ich könnte aber auch ehrlich sein – und jubeln: So eine Party hatte ich seit acht Jahren nicht mehr. Beim Driften rund um den Kreisverkehr des Dorfes, in dem die Redaktion von GT ihren Sitz hat, habe ich vor Freude so viel Gummi auf den Asphalt gerieben, dass meine alten Pneus damit wahrscheinlich einen wunderbaren, neuen Belag erhalten hätten. Es war aber auch einfach zu schön.

Beispiel: Nasses Lauf auf den Straßen zwischen Elbe und Oder. Klar, unter den brandenburgischen Alleen überall Normalität. Die Kurven scheinen nicht sehr eng, sind es oft aber doch. Mit meinen alten Reifen hatte ich da schon mal einen sehr engen Kontakt mit der Natur, als mein Wagen von der Straße rutschte und ich mich plötzlich im Feld, auf der Seite liegend, wiederfand. Glücklicherweise lüpfte mich ein freundlicher Bauer mit seinem Trecker so rasch wieder aufs Pflaster, dass nicht einmal die Polizei Wind von der Sache bekam.

Die selben Kurven unterm WR D3 … es ist eine Wonne. Meine steinalte Karre klebt förmlich auf der Straße. Kein Wegrutschen, nicht einmal bei Aquaplaning – und selbst nicht in Pfützen, die kurz vor der Zulassung für die lokale Schiffahrt stehen (auch solche sind zwischen Elbe und Oder vor allem im Herbst Alltag).

Zahllose der einstigen Kreisstraßen, die heute entwidmet sind und mittlerweile nur noch als Waldwege genutzt werden, stehen knöcheltief unter Schlamm. Mit meinen alten Reifen hatte ich mitunter das Gefühl, doch endlich einen Bootsführerschein machen zu müssen, um das Schlingern des Kurses meines Autos in den Griff zu bekommen. Nun, mit dem Nokian WR D3 auf den Felgen ziehe ich meine Bahnen mit dem Stolz eines Lokführers auf sicheren Schienen.

Der Bremsweg hat sich so dramatisch verkürzt, dass mir neulich selbst meine eigene Frau, obwohl sie die kraftvolle Art meiner „Gefahrenbremsung“ kennt, mit unserem Zweitwagen um ein Haar hinten draufgebrettert wäre, so abrupt kam ich zum Stehen, als ein Stück Schwarzwild die Waldstraße kreuzte, über die wir im Konvoi heimwärts strebten. Tempo 90 zeigte der Tacho – und nach 29 Metern stand das Auto. Ich habe nachgemessen. Der Schwarzkittel zog grunzend seiner Wege.

Genau so ist das übrigens mit der Beschleunigung: Ich merke plötzlich, dass ich wieder vom Fleck komme, wenn ich das Gaspedal betätige. (Wie gesagt, es ist eine wahre Party …)

Die eigentliche Überraschung aber erlebte ich, als ich mich nach den ersten 850 Testkilometern vor dem nächsten Tankstopp wegducken wollte. Die Tankanzeige überraschte mich mit dem Hinweis, dass ich noch mehr als 200 Kilometer „Range“ hätte. Erst wollte ich es kaum glauben. Tatsächlich musste ich dann aber erst nach 1.162 Kilometern meine Lieblingstankwartin in einem benachbarten Kaff ansteuern und darum bitten, noch einmal anschreiben zu dürfen. Mehr als 200 Kilometer weiter als die alten hatten mich die neuen Reifen mit der selben Spritmenge vorangebracht. Dank eines Rollwiderstands, der vom finnischen Hersteller so spürbar verringert wurde, dass es mir beim Fahren manches Mal genau jenes Lächeln ins Gesicht zaubert, welches meine Frau schon immer so an mir geliebt hat.

Wie immer sinnlich schaute mich schließlich auch die Maus von der Zapfsäule beim Tanken von oben bis unten ab, nahm den Block für gute Kunden des Tanklädchens, notierte 50 Liter Diesel zum Preis von 1,33 Euro, lächelte … und: ja, ich durfte. Weiterfahren auf Pump, mit vollem Tank und den neuen Reifen, seit einigen Wochen der ganze Stolz meines geliebten Autos. Ich denke, so etwas gibt es wirklich nur noch in den Dörfern von Brandenburg.

Mittlerweile bin ich fast 4.000 Kilometer mit den immer noch niegelnagelneuen Pneus auf Achse. Bis zu 190 km/h schnell darf ich mit diesen Reifen fahren. Bis gut 200 km/h bin ich gefahren. Feld und Wald, Pflaster- und Asphaltbänder zwischen Stettin und Freiburg im Breisgau habe ich gequert. Und eine alte, fast schon vergessene Lust neu entdeckt: Es ist dieses wunderbare, beinahe sexuell stimulierende Erlebnis, mit der Hand am Lenkrad das Auto so berechnen zu können, wie es sich tatsächlich verhält. Ich spüre den Belag der Straße in meinen Handflächen. Ich denke mitunter daran, wie das in der Steilkurve gewesen ist, als ich mein erstes Le-Mans-Training gefahren habe, 1996 war das. Ich freue mich jeden Tag daran, in einem Auto zu sitzen, das den Widrigkeiten der Natur nicht mehr ausgeliefert ist, sondern sie beherrscht. Und ich, der König der Mobilität, bin es, der von Kilometer zu Kilometer mehr das Vertrauen darin wiederfindet, dass ein guter Fahrer zwar immer ein guter Fahrer bleibt – aber nur dann, wenn die vier einzigen, kaum mehr als handtellergroßen Gummiflächen der Karosse, die einen festen Kontakt zur Straße haben, von einer Qualität sind, die der des fahrerischen Könnens zumindest ebenbürtig ist.

Jou. So ist das. Das alles möchte ich erzählen. Aber ist das wirklich eine Story für den real existierenden Journalismus? Und: Wie erzähle ich das meinem Chef? Ich denke, was immer er sagt, ich werde – bald, hoffentlich – auch mehr noch über die Eigenschaften der neuen Superreifen auf Schnee erzählen.

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