Wenn Fiat zum Sommerfestival ruft, sind natürlich alle da: Frauen und Männer aus dem Konzern, die Verantwortung tragen für Konzepte und deren Umsetzungen eines Automobilherstellers von globaler Relevanz, dessen heutige Marken einst von der Apenninnen-Halbinsel aus zunächst halb Europa und heute die halbe Welt mobil machen. Außerdem fehlt natürlich auch das Fachpublikum nicht, Autotester, Fachleute, so genannte und tatsächliche Insider, die schon so gut wie alles über die Marken und die Autos wissen – und sich trotzdem noch einmal einen Überblick über die Gesamtheit einen Potpourris machen wollen, in dem sich tatsächlich alles findet, was der Mensch braucht. Der mobile Mensch selbst, Waren und Güter oder Dienstleistungen werden mit Pkw, Cargo-Nutzfahrzeugen, kleineren und größeren bis zu den ganz großen Lkw zwischen A und B komfortabel, sicher und schnell hin und her transportiert. Weltweit.

So ist Fiat längst ein integrierter Automobilkonzern.

Dass Probleme weniger als Erfolge zur Sprache kommen, ist ein Gerücht. Wer will, kann bei einem solchen Festival neben all den Good-News auch von einem Feuerwerk an nachdenklich machenden Ereignissen und tiefen Anregungen über die Welt der Mobilität profitieren.

Doch im Vordergrund stehen immer: Autos.

Davon hat Fiat reichlich:

Da gibt es zunächst die Autos der Marken Fiat selbst vom famosen Punto, der – Downsizing sei Dank – mit zwei Zylindern abröhrt wie ein Motorrad und auch kaum noch mehr verbraucht als ein Zweirad, bis zum Freemont AWD, einem geländegängigen SUV mit Allradantrieb und Geländegängigkeit, die den großzügigen Universalisten zum idealen Großfamilienauto für Sparfüchse machen. Lesen.

Ferner gibt es die Eleganz von Alfa Romeo und Lancia, Traditionsmarken, die die Herzen ihrer Fans seit der Mobilmachung der globalisierten Welt höher schlagen lassen. Es gibt die „amerikanische“ Gelassenheit von Chryslers Cruising-Competence und von Jeeps Joy-Fascination in Alleskönnern, die jeden Hang mit jaulender Freude unter sich nehmen, den man als Fußgänger nur mit Steigeisen begehen möchte. Lesen.

Mitsamt der Lkw-Hersteller und der Cargo-Varianten sowie der kleinen Sportler der Marke Abarth sowie der Supersportler von Ferrari bis Maserati sind im Fiat-Konzern 12 Marken unter einer strategischen Idee vereint, die alle Chancen hat, zur Weltspitze aufzurücken, quasi bis dorthin oder nahe dran, wo Volkswagen schon ist. So viel Leistung schafft Begehrlichkeiten – und Neider.

Über beide später mehr.

Zum Sommerfestival von Fiat im Rheingau haben wir uns drei völlig unterschiedliche Autos und ihre Konzepte einmal näher angeschaut, auch einige Kilometer Gassi geführt – und dabei mächtig Spaß gehabt. Beispiele gefällig?

Der Lancia Flavia.

Wir fuhren das Cabrio, das mit der E-Klasse von Mercedes-Benz locker mithält, als Individualisten-Kutsche allerdings weniger dem Ruch der Banksterei anhängt, mit dem ebenso leistungsstarken wie dennoch sparsamen 2.4-Liter Benziner 16 V.

170 PS (125 kwh) leistet der Motor. Das reicht. Mit der fast 5 Meter langen Sänfte, die mit 2,77 Meter Radstand alle Straßendellen elegant wegbügelt, sausen wir zwischen Burg Schwarzenbach und Rüdesheim über die Straßen des Rheingau; Bright-White heißt die Farbe des Blitzes, mit dem das gemütliche Cruisen zur Freude wird. 37.700 Euro ist der Endpreis des Testwagens, in dem alles steckt, was man braucht – der folglich kaum Zusatzwünsche offen lässt. Vor allem nicht, was den Platz betrifft, der bei dieser Länge und diesem Radstand vorn wie hinten reichlich Platz für die Passagiere lässt.

Überraschend: Die Verwindungssteifigkeit der oben offenen 1,7 Tonnen Lebensfreude, deren Stoffdach man nur im Stand öffnen oder schließen kann, ist bemerkenswert. Auch holprige Strecken werden in diesem Cabriolet nicht zur Tortur. Lancia hat mit dem Flavia erstmals seit den 70er Jahren wieder ein Cabriolet auf dem Markt - Erbe der Allianz mit Chrysler: Der Flavia wird als Nachfolger des einstigen Sebring als Italo-Amerikaner von der US-Schwester gebaut; allerdings fühlbar luxuriöser - was sich auf den Preis glücklicherweise nicht niedergeschlagen hat.

Der Vierzylindermotor in der Kombination mit dem verwendeten Gebriebe bieten zweifellos noch Entwicklungspotenzial - in einem integrierten Automobilkonzern wie Fiat wird das den Ehrgeiz der Ingenieure sicher schon bald zu Leistungen anstacheln, die jenen der Downsizing-Erfinder ebenbürtig sind.

Da ist er. Der kleinste Alfa mit dem kleinen Zweizylinder-Motor mit der großen Leistung: Röhrt wie ein Motorrad - und geht auch genauso sportlich ab.

Schöne Applikationen auf der Handschalte, die man gern und oft anfasst. Das empfielt sich auch, denn den Zweizylinder-Mito sollte man sportlich fahren. Die Schaltkiste ist da die reine Freude.

Downsizing und Sportlichkeit, perfekte Straßenlage und eine kernsolide Verarbeitung bei einem Verbrauch von kaum 5 Liter im Mixt selbst bei sportiver Fahrweise: Der integrierte Automobilkonzern Fiat mit seinen mittlerweile 12 Marken unter einem Dach hat den Mito als flotte Alternative für Märkte in aller Welt modernisiert. Der Global Player Fiat hat mit diesem kleinsten Alfa einen ernst zu nehmenden Wettbewerber auf die Straßen vor allem der autofahrenden Nationen Europas gesetzt.

Zusammen mit dem Punto Zweizylinder und dem bereits vorgestellten Fiat 500 TwinAir haben die Ingenieure der großen, italienischen Traditionsmarke damit einen bemerkenswerten Beitrag zur bezahlbaren Mobilität in den Reihen ihrer Kleinwagen-Flotte geschaffen.

Mehr dazu lesen: TwinAir - die Kraft der zwei Herzen

Nach so viel sportlichem Engagement auf zwei Achsen ächzt man als Autofahrer zunächst, wenn man auf einen Transporter umsteigt. Oder doch nicht?

Nun, der 2.0 Multijet 135 fährt so freundlich, ist auch schwer beladen so leicht zu steuern und als Lastesel für jeden, der viel zu befördern hat so unverzichtbar, dass man sich mit dem so motorisierten Doblò Cargo Maxi XL ruckzuck anfreundet.

Die Nachbarn staunen, was da alles in den großvolumigen Kasten passt und vor der Ampel ist der große weiße Testwagen alles andere als eine Tempobremse gewesen. Außentemperaturanzeige, Parksensoren, ein super Soundsystem (Pack Blue & Me) mit mehr Möglichkeiten, als man vermutet sowie ein vollwertiges Ersatzrad im Testfahrzeug lassen auch den Basispreis von 19.400 und inklusive der Extras 20.210 als mehr als günstig erscheinen.

Den großen Kleinen mit dem riesen Kasten gibt es auch für bis zu sieben Insassen - und die verwöhnt der Doblò mit einer gewaltigen Hutfreiheit ... lesen

Mehr Fahreindrücke vom Fiat Freemont

<link internal-link internen link im aktuellen>Mehr Fiat

<link internal-link internen link im aktuellen>Mehr Auto und Mobiles