Erstens: das Angebot an Top-Technologien und Fahrer-Assistenzsystemen

Der neue Ford Focus hat auf Wunsch über 30 Assistenzsysteme an Bord, mehr als jede andere europäische Baureihe von Ford bisher. Wir fassen die Technologien neuerdings unter dem globalen Oberbegriff „Ford Co-Pilot360“ zusammen und verstehen darunter Technologien für noch mehr Sicherheit und für maximalen Komfort. Oder mit anderen Worten: für einen echten Rundumschutz! Viele der Funktionen entsprechen bereits dem Level 2 für autonome Fahrzeuge – ich würde sogar behaupten: „Level 2+“!

Beispiel Ausweich-Assistent: In gewissen Verkehrssituationen und je nach Geschwindigkeit des Fahrzeugs kann nur noch ein Ausweichmanöver einen eventuell schweren Unfall verhindern. Der Ausweich-Assistent dient dem Fahrer in diesem Falle als aktive Lenkunterstützung. Der Fahrer gibt den Impuls für das Ausweichen nach links oder rechts. Das System erkennt diesen Ausweichimpuls und berechnet in Sekundenbruchteilen die zusätzliche Lenkunterstützung für das Ausweichmanöver. Er unterstützt den Fahrer also aktiv beim Ausweichen vor Hindernissen – ein Novum in dieser Klasse.

Auch das Fahren im stockenden Verkehr wird einfacher. Der neue Ford Intelligent Drive Assist vereint eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage, einen Fahrspur-Piloten und einen Stau-Assistenten mit Stop & Go-Funktion: Reduziert das vorausfahrende Auto seine Geschwindigkeit bis zum Stillstand – etwa im Stau –, bremst das eigene Fahrzeug dank Stau-Assistent selbstständig ab – dafür werden bis zu 50 Prozent des maximalen Bremsdrucks eingesetzt – und fährt bei einem kurzen Stopp automatisch wieder an, sobald sich der Vorausfahrende in Bewegung setzt. Bei längerem Stillstand initiiert der Fahrer das Wiederanfahren durch einen sanften Druck auf das Gaspedal oder durch einen Lenkradschalter. Das macht Staus nicht gleich zum Vergnügen, aber sie sind nun wesentlich einfacher zu überstehen.

Der neue Ford Focus kann nun auch alleine einparken. Ford Focus-Modelle mit dem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe steuert das System per Knopfdruck teilautomatisiert in Parklücken parallel oder quer zur Fahrtrichtung. Der Fahrer muss hierfür lediglich den Automatik-Wählhebel – also den Electronic Shifter-Drehschalter in der Mittelkonsole – auf „Neutral“ stellen und einen Schalter ebenfalls in der Mittelkonsole gedrückt halten. Das Auto übernimmt außer der Lenkbewegung auch den Gangwechsel, das Anfahren und Bremsen. Auf diese Weise findet der neue Ford Focus mit bis zu vier km/h in Parkbuchten, die lediglich 110 Zentimeter länger sein müssen als das Fahrzeug selbst. Ebenfalls automatisch steuert das System das Auto aus der Parklücke auch wieder heraus.

Außerdem ist der neue Ford Focus als erstes Ford-Modell in Europa auf Wunsch mit einem Head-up-Display bestellbar – der Blick bleibt auf den Verkehr gerichtet und dennoch kann der Fahrer alle wichtigen Informationen aufnehmen.

Zweitens: die Ausstattungslinien und Karosserievarianten

In Deutschland kommt der neue Ford Focus in sechs Ausstattungslinien auf den Markt: als Einstiegsvariante Trend, als Cool & Connect, als Titanium, als ST-Line, als luxuriöse Premium-Ausstattungslinie Vignale und – etwas später – auch noch als Active, der ersten Crossover-Variante der Baureihe. Die Markteinführung des Ford Focus Active ist für Anfang 2019 geplant, die Produktion läuft im November im Werk Saarlouis an.

Der Ford Focus Active ist vielleicht die bemerkenswerteste Neuerung bei den Ausstattungslinien – mit höherer Bodenfreiheit (30 Millimeter), einem zusätzlichen Fahrmodus für „rutschige“ Fahrbahnverhältnisse und einem eigenständigen Look, der zeigt: Ich bin ein Auto für die Landstraße, aber eben auch mal für den Trip in die Berge. Der Ford Focus Active ist nach meiner Meinung das richtige Auto für alle, die die Vorteile einer Kompaktklasse genießen wollen, ohne auf den Look eines SUV verzichten zu müssen.

Zusammen mit dem Ford KA+ Active und dem Ford Fiesta Active haben wir mit der „Active“- Familie ein ganz neues und attraktives Angebot geschaffen, das neue Kunden für Ford ansprechen und von der Marke begeistern wird.

Wählen können unsere Kunden beim neuen Ford Focus über die Ausstattungslinien hinaus und wie gewohnt, ob sie den Ford Focus als 5-türige Fließheck-Limousine, als Kombi-Version Turnier oder – für einige ausgewählte Märkte außerhalb Deutschlands – als 4-türige Stufenheck-Limousine fahren wollen. In Deutschland sind die sechs Ausstattungslinien für beide Karosserie-Varianten (5-Türer und Turnier) erhältlich. 75 Prozent der Kunden in Deutschland entscheiden sich bisher für den Turnier – dies dürfte sich auch beim neuen Ford Focus kaum ändern.

Drittens: die Vernetzung

Das ab den Ausstattungsversionen Titanium und ST-Line serienmäßig integrierte sogenannte „FordPass Connect-Modem“ – es feiert in dieser Baureihe seine Europa- Premiere – verwandelt das Auto in einen mobilen WLAN-Hotspot für bis zu zehn Endgeräte gleichzeitig. Mit Echtzeit-Verkehrsdaten („Live Traffic“) für das Navigationssystem erleichtert es die Planung einer stressfreien Fahrt, während sich die Passagiere an Bord die Zeit mit Streaming-Inhalten verkürzen können. Über die FordPass App gewährt FordPass Connect zugleich den Zugang zu interessanten Services wie zum Beispiel die Fahrzeugortung – sie erleichtert das Wiederauffinden des Autos auch auf großen und unübersichtlichen Parkplätzen. Wichtig in diesem Zusammenhang ist auch das integrierte eCall-Notrufsystem zum Absenden eines Notrufs im Falle eines Unfalls.

Für Autokäufer wird Vernetzung immer bedeutsamer. Etwa jeder achte Kunde wünscht sich heute bereits – Tendenz steigend –, dass sein Auto über einen mobilen Internetzugang verfügt. Und für 20 Prozent – also für jeden fünften Autokäufer – wäre der mobile Internetzugang sogar ein Grund, die Marke zu wechseln.

Wer Vernetzung sagt, muss aber auch Sicherheit sagen. Auch dafür sorgen wir. So können die Hände des Fahrers trotz der umfassenden Vernetzung im Ford Focus am Lenkrad bleiben, und zwar dank einer der besten Sprachsteuerungen, die man zurzeit kaufen kann – unserem Kommunikations- und Entertainmentsystem Ford SYNC 3 mit AppLink und Touchscreen. Das Ford SYNC 3-System unterstützt Adroid Auto und Apple CarPlay.

Für ganz besonderen Musikgenuss steht optional zudem das B&O PLAY Sound System zur Verfügung. Es hat eine Ausgangsleistung von 675 Watt und wartet mit insgesamt zehn Lautsprechern inklusive Subwoofer im Kofferraum für brillanten Klang auf allen Sitzplätzen auf, basierend auf der renommierten Klang- und Designkompetenz von Bang & Olufsen.

Ein weiterer Pluspunkt in puncto Komfort: die induktive Ladestation für das kabellose Aufladen von Smartphones. Das lästige Hantieren mit Kabeln hat damit endgültig ein Ende.

Viertens: die effizienten und leistungsstarken Motoren

Der Ford Focus ist als Benziner und als Diesel erhältlich. Alle Motoren sind gemäß Euro 6d-TEMP eingestuft.

Bei den Benzinern geht der neue Ford Focus mit der jüngsten Generation des vielfach preisgekrönten EcoBoost-Dreizylinders mit 1,0 und mit 1,5 Litern Hubraum an den Start – in verschiedenen Leistungsstufen von 85 bis 182 PS, alle mit Turboaufladung, Benzin- Direkteinspritzung und vollvariablen Ti-VCT-Nockenwellen.

Ein Novum für die beiden Triebwerke ist die intelligente Zylindersteuerung, die Ford als erster Automobilhersteller überhaupt für Dreizylinder-Aggregate eingeführt hat. Diese clevere Technologie spart Kraftstoff und schont die Umwelt – und ist für die Insassen nicht zu spüren. Das Ab- und Zuschalten des dritten Zylinders erfolgt in nur 14 Millisekunden – rund 20 Mal schneller als ein menschlicher Lidschlag.

Auch auf der „Diesel-Seite“ stehen zwei hochmoderne Aggregate zur Verfügung. Beide sind ideal für Vielfahrer, also zum Beispiel für Gewerbekunden. Da ist zum einen der Ford EcoBlue-Turbodiesel mit 1,5 Litern Hubraum und zum anderen der EcoBlue-Turbodiesel mit 2,0 Litern Hubraum, wahlweise in verschiedenen Leistungsstufen mit bis zu 150 PS beim Zweiliter-Motor. 370 Newtonmeter Drehmoment sorgen in dieser Variante für einen besonders kraftvollen Durchzug.

Fünftens: die neue 8-Gang-Automatik

Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe passt sich dem jeweiligen Fahrstil perfekt an – und schaltet besonders schnell. Das selbstlernende System stellt sich in der Schaltcharakteristik darauf ein, ob der Fahrer zum Beispiel gerade einen Berg hinauffahren will oder sportlich unterwegs ist. Im Vergleich zum Doppelkupplungsgetriebe, das für den Ford Focus bisher verfügbar war, überzeugt die hochmoderne Wandler-Automatik zudem mit besseren Beschleunigungswerten. Mit dem neuen 8-Gang-Automatikgetriebe ist der Ford Focus jetzt rund eine Sekunde – genau gesagt: 0,6 Sekunden – schneller aus dem Stand auf 100 km/h als der Vorgänger mit Doppelkupplungsgetriebe.

Erhältlich ist die neue 8-Gang-Automatik für die 125 und 150 PS starken EcoBoost-Benziner und für die EcoBlue-Dieselmotoren mit 120 und 150 PS.

Darüber hinaus können sich unsere Kunden aber auch für die jüngste Generation des 6- Gang-Schaltgetriebes entscheiden.

Sechstens: das Design

Von außen sieht der neue Ford Focus nun noch dynamischer und sportlicher aus. Optisch hat der neue Ford Focus – wie ich finde – in jeder Hinsicht gewonnen: etwa mit seinem noch größeren Kühlergrill, mit den kräftigen Sicken an der Seite, mit der etwas nach hinten gerückten A-Säule sowie mit den zweigeteilten Rückleuchten.

Beim Exterieur-Design spielte auch die Aerodynamik eine große Rolle. So ist der neue Ford Focus noch etwas flacher geworden als sein Vorgänger. Der cw-Wert sinkt dank der strömungsgünstigen Form für die 5-türige Limousine nun auf 0,273.

Aber auch im Innenraum hat sich enorm viel getan. So überzeugt der neue Ford Focus nun durch klare und reduzierte Linien und noch deutlich weniger Knöpfe und Schalter als zuvor. Das gesamte Interieur wirkt modern, klar gegliedert und hochwertig.

Siebtens: das Platzangebot

Das Platzangebot haben wir ebenfalls weiter verbessert. Der neue Ford Focus ist von seinen äußeren Abmessungen zwar flacher, dafür aber länger und breiter als sein Vorgänger – der Turnier zum Beispiel misst nun gut zehn Zentimeter mehr, in der Breite sind es ohne Spiegel zwei Millimeter. Im Innenraum merkt man diesen Größenzuwachs deutlich. Allein die Schulterfreiheit für Fahrer und Beifahrer ist mit 1,42 Metern nun mehr als üppig – das ist sogar Klassenbestwert. Ebenfalls bester Wert in der Klasse: die Kniefreiheit für die Passagiere im Fond. Sie legte im Vergleich zum Vorgängermodell um fünf Zentimeter auf nun 81 Millimeter zu.

Jede Menge Platz bietet der Ford Focus aber auch im Kofferraum – der Laderaum ist mit der neuen Generation nun noch größer geworden: In der 5-türigen Limousine zum Beispiel ist er – ohne umgelegte Rücksitzbank – gegenüber dem Vorgängermodell um 25 Liter auf nun 341 Liter gewachsen. Bei umgeklappter Rücksitzbank sind es sogar 92 Liter mehr – das entspricht mehr als sieben Kartons mit jeweils 12 Milchtüten. Das Kofferraumvolumen hat insgesamt auf 1.354 Liter zugelegt.

Eine Lösung, die den Alltagserfahrungen unserer Kunden entsprungen ist: Die Gepäckraumabdeckung verschwindet jetzt einfach im Ladeboden, wenn sie nicht gebraucht wird – und muss nicht erst umständlich ins Haus oder in die Garage gebracht werden.

Achtens: die neuen Ergonomie-Sitze

Nicht nur eine gut verstaute Ladung oder genügend Platz im Kofferraum und im gesamten Innenraum sind wichtig, sondern auch das bequeme und komfortable Sitzen. Die auf Wunsch lieferbaren neuen Ergonomie-Sitze für Fahrer und Beifahrer bieten dafür die besten Voraussetzungen: Sie sind 18-fach einstellbar – in der Höhe, nach vorne oder hinten und in der Neigung der Rückenlehne. Individuell einstellen – und zwar vierfach elektrisch – lässt sich zudem auch die Lendenwirbelstütze. Sie bietet dem Rücken somit genau die Unterstützung, die man sich als Fahrer vor allem auf langen Strecken wünscht. Außerdem lässt sich für große Fahrer und Beifahrer die Sitzfläche in der Länge einstellen.

Neuntens: das interaktive Fahrwerksystem mit elektronischer Dämpferregelung

Der neue Ford Focus führt das agile, in seinem Fahrzeug-Segment Maßstäbe setzende Handling auf einen neuen Level und vereint dies mit nochmals verbesserten Komfort- Eigenschaften.

Ford setzt in diesem Zusammenhang erstmals auf zwei unterschiedliche Hinterachsen. Je nach Ford Focus-Modell und -Motorisierung kommt entweder eine gewichtsoptimierte Verbundlenker-Hinterachse mit von Ford patentierten Force-Vectoring-Federn oder eine Multilink-Hinterachse zum Einsatz.

Erstmals ist für die Ford Focus-Baureihe zudem ein interaktives Fahrwerkssystem mit adaptiver elektronischer Dämpferregelung CCD (Continuously Controlled Damping) verfügbar. Es steht für die 5-türigen Limousinen mit Multilink-Hinterachse zur Wahl. Das CCD-System setzt im Zwei-Millisekunden-Rhythmus Informationen der Federung, der Lenkung und der Bremse um und passt das Ansprechverhalten der Stoßdämpfer zugunsten des bestmöglichen Federungskomforts entsprechend an. Dabei erkennt das System sogar Schlaglöcher auf der Straße: Überrollt der Reifen die vordere Schlaglochkante, reagiert der Stoßdämpfer entsprechend und verhindert, dass das Rad zu tief in die Fahrbahn-Unebenheit eintaucht. An der Hinterachse funktioniert dies noch besser, da die Federung von der Vorderachse entsprechend „vorgewarnt“ wurde und hierdurch noch frühzeitiger reagieren kann. Entsprechend weicher fällt der Kontakt mit der hinteren Schlaglochkante aus.

Serienmäßig an Bord ist überdies erstmals ein selektiver Fahrmodus-Schalter. Er bietet drei Einstellungen: „Normal“, „Sport“ und „Eco“. Je nach Wahl verändern sich das Ansprechverhalten des Gaspedals und die Empfindlichkeit der Servolenkung. In Verbindung mit der optional verfügbaren adaptiven elektronischen Dämpferregelung CCD bietet der Ford Focus auch „Komfort“ und „Eco-Komfort“-Einstellungen mit einer entsprechenden Dämpfungs-Charakteristik an.

Nicht zuletzt und zehntens: der Verkaufspreis

Der Einstiegspreis für den neuen Ford Focus (5-türige Limousine) beträgt – als unverbindliche Preisempfehlung – 18.700 Euro. Das sind 200 Euro weniger als für das bisherige Modell. Der Turnier kostet im Vergleich zur 5-türigen Limousine 1.000 Euro mehr.