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Erdogan stoppen: Zur Aussage des türkischen Präsidenten, gegen den IS vorgehen zu wollen, gibt es weltweit Kritik - die von den Nato-Verbündeten der Türkei  weitgehend ausgeblendet wird. Das türkische Militär geht an der syrisch-türkischen Grenze gegen kurdische Flüchtlinge vor und verwehrt Opfern der Angriffe des IS die Einreise in die Türkei, während sich IS-Kämpfer dort weiter frei bewegen können. Die Kumpanei Merkels mit Erdoğan muss beendet werden. Das fordern nicht nur Gregor Öffnet internen Link im aktuellen FensterGysi und Sevim Öffnet internen Link im aktuellen FensterDagdelen in ihren Kommentaren. Öffnet internen Link im aktuellen Fensterlesen

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Privacy Shield ist die neue Daten-Mogelpackung

Die ‚Safe Harbour‘-Nachfolgeregelung der EU Kommission kann die massenhaften Datenerhebungen und -nutzungen durch US-Behörden nicht im Ansatz verhindern und ist weder mit den europäischen Grundrechten noch mit der aktuellen Rechtsprechung des Europäischen Gerichtshofes (EuGH) vereinbar. Man kann deshalb nur hoffen, dass sie nicht lange Bestand haben wird. Sagt Jan Korte in seiner Analyse in GT. Öffnet internen Link im aktuellen Fensterlesen


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Die Wölfe im Schafspelz

Von Stefan Woltereck
24.04.2012

Äußerlich brave Limousinen oder Kombis, unter der Haube V8-Power: Sportmodelle bieten die Optik und den Nutzraum großer Automobile, aber die Leistung und das Fahrgefühl echter Sportwagen

AMG bei Mercedes-Benz, M bei BMW, S bei Audi, R und RS bei Jaguar: Brave Modelle im Sportdress üben einen ganz besonderen Reiz aus. Äußerlich sind sie (fast) normale Autos, sogar Kombis: Nachbarn, Kunden oder auch Betriebsräte ahnen nicht, welches Geld unter dem bürgerlichen Habitus steckt - und der Fahrer freut sich über eine Extraportion an Potenz und Ausstattung. Von den genannten Marken sind es pro Jahr immerhin einige zigtausend, die so zu sagen den Wolf im Schafspelz spielen.

Mercedes-Benz baut sogar seine Gelände-Klassen M und G in AMG-Versionen, die meisten Limousinen, Coupés und Roadster sowieso. BMW bietet außer zahlreichen M-Modellen den zur Zeit stärksten Diesel an, den M550d mit 280 kW/381 PS und 740 Newtonmetern Drehmoment - genug, um damit auch einen Lastzug zügig in Fahrt zu bringen. Und Audi erneuerte jüngst seine gesamte Palette an größeren S-Modellen. S6, S6 Avant und S7 Sportback bekamen denselben neuen V8-Motor mit 309 kW/420 PS. In den Fahrleistungen unterscheiden sie sich kaum (Spitze jeweils abgeregelte 250 km/h, Beschleunigung 0 - 100 in knapp fünf Sekunden), in Optik und Zielgruppe aber durchaus.

Der S6 zielt als außen und innen üppige Limousine vor allem auf den amerikanischen Markt, der Avant (Kombi) auf den deutschen. Und der S7 Sportback dürfte vor allem Käufer in China und in den USA ansprechen: Das viertürige Coupé ist mit fast fünf Metern sogar noch etwas länger als der S6 Avant, dazu flach (1,45 Meter) und breit (1,87 m). Im Auftritt wirkt es eher noch mächtiger als das Ingolstädter Topmodell A8/S8.

Die Insassen umgibt alles, was in großen Autos schick und teuer ist - von besonders weichem Leder auf den Sitzen (serienmäßig mit elektrischer Verstellung) bis zum Head up-Display, das alle wichtigen Fahrinformationen in die Windschutzscheibe projiziert, von der 1200 Watt-Soundanlage mit 15 Lautsprechern bis zu Türen, sie sich elektrisch und geräuschlos zuziehen, vom geräuschdämmenden Glas bis zur Klimaautomatik, die sich für jeden Sitz vorn und hinten getrennt einstellen lässt. Keine Frage, dass auch an Assistenzsystemen alles angeboten wird, was moderne Elektronik hergibt - von der Vogelsicht-Navi mit Verkehrsinformationen in Echtzeit bis zur automatischen Notbremse.

Der V8-Biturbo feierte seine Premiere vor kurzem im A8: vier Liter Hubraum, 309 kW/420 PS, 550 Nm Drehmoment von 1500 bis 5200 Umdrehungen pro Minute. Highlights sind die Benzin-Direkteinspritzung und vor allem "cylinder on demand". Bei gleichmäßigem Rollen mit geringem Leistungsbedarf werden vier der acht Zylinder abgeschaltet. Der Verbrauch sinkt auf weniger als zehn Liter pro 100 km nach Norm. Bei verbesserten Leistungswerten sind dies 25 Prozent weniger als beim Zehnzylindermotor des Vorgängers. Das Umschalten erfolgt in Millisekunden und unmerklich. Wenn nur vier Zylinder arbeiten, sorgt die "active noise control" über die Lautsprecher dennoch für das flüsterleise Summen des Achtzylinders.

Siebengang-Automatik und Quattro-Antrieb gibt es serienmäßig wie auch Luftfederung mit geregelten Dämpfern. Dass das Ganze seinen Preis hat, versteht sich: Mit 72 900 Euro geht es bei der S6-Limousine los, ab 75 200 steht der Avant in der Liste, ab 79 900 der S7 Sportback. Das sind jeweils etwa 20 000 mehr als für die stärksten normalen Versionen verlangt werden - immerhin auch bereits mit 220 kW/300 PS, mit Automatik und Allrad.


Zusammenfassung der Seite:

Grand Tourisme - Worldwide

Schafspelz, Wölfe,