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Medienberater gesucht
GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
Die Glinder Autorennacht im Alten Gutshaus der Stadt Glinde findet am 28. September ab 20 Uhr statt.
Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Halber Motor, halber Verbrauch
Zylinder-Abschaltung: Bei gemächlicher Fahrt arbeitet im Motor nur die Hälfte der Zylinder - mit deutlich geringerem Verbrauch
Auf den ersten Blick mutet die Idee seltsam an: Da baut man einen großen, schweren, teuren Motor - und schaltet ihn zur Hälfte ab. Die Zylinder sind weiter vorhanden, die Kolben in ihnen bewegen sich nach wie vor - nur ohne Verbrennung. Das Triebwerk bleibt groß und schwer, die leer mitlaufenden Teile verursachen Reibung wie sonst auch. Zu was also soll Zylinderabschaltung gut sein?
"Abschalten lohnt sich", rechnet Audi vor. Hier feiert im S8 ein neuer V8-Motor Premiere - ein Biturbo-Direkteinspritzer mit 382 kW/520 PS, üppigen 650 Nm Drehmoment und eben Zylinderabschaltung. Sie heißt in Ingolstadt 'cylinder on demand', frei übersetzt 'so viele Zylinder wie der Fahrer verlangt'. Mit Abschaltung arbeiten auch ein V8 von Mercedes-Benz-AMG, in einigen US-Modellen gab es sie schon früher. Volkswagen hat sie sogar für einen künftigen populären 1,4-l-Vierzylindermotor angekündigt.
Hinter Zylinderabschaltung steckt ein im Grunde simpler Trick. Gleichmäßiges Rollen auf Landstraßen oder Autobahnen mit Tempolimit erfordert selbst bei einem großen Wagen nur wenig Kraft. Von den 520 PS des neuen Audi S8 werden vielleicht 40 gebraucht. Sein großes Triebwerk arbeitet, wie der Fachmann sagt, mit sehr geringer Last. Je kleiner diese Last bei einem Benzinmotor, desto schlechter ist sein Wirkungsgrad.
Mit Abschaltung wird die Hälfte der Zylinder still gelegt. Von den acht im S8 arbeiten nur mehr vier. Sie müssen dieselbe Kraft aufbringen. Sie arbeiten also mit entsprechend höherer Last - und entsprechend größerem Wirkungsgrad. Gibt der Fahrer mehr Gas, so sind sofort alle acht Zylinder wieder mit vollem Schub zur Stelle.
"Der Gewinn durch diesen höheren Wirkungsgrad ist größer als der Verlust durch die leer mitlaufenden Zylinder", so Audi. Das Abschalten rechnet sich. Die halbe Zahl der arbeitenden Zylinder führt allerdings nicht zu halben Verbrauch, ist aber spürbar: Audi gibt den Vorteil im S8 beim gleichmäßigen Rollen mit 100 km/h immerhin mit zehn Prozent an.
Insgesamt verbraucht der neue S8 nach Norm sogar 23 Prozent weniger als der Vorgänger - 10,2 statt bisher 13,2 Liter. Dies ist aber nicht nur Ergebnis der Zylinderabschaltung, sondern des neuen Motors insgesamt - mit vier Litern Hubraum statt 5,2, mit acht statt zehn Zylindern, mit Direkteinspritzung, niedrigerem Drehzahlniveau, Start-Stopp-System und einer Fülle weiterer Maßnahmen, die den Verbrauch selbst bei einem 520 PS-Modell im Zaum halten.
Begleitet wird 'cylinder on demand' im neuen S8 von zahlreichen Tricks, die den naturgemäß raueren Lauf im Vierzylinder-Modus nicht hören und spüren lassen und die für ein rasches und ebenfalls nicht spürbares Umschalten sorgen. Am interessantesten dabei sind so genannte aktive Motorlager und 'destruktive Interferenz' per Lautsprecher. Aktive, also elektromagnetisch gesteuerte Lager erzeugen Schwingungen, die denen vom Motor abgegebenen exakt entgegengesetzt sind und diese dadurch auslöschen. Dasselbe gilt für die intelligente Soundanlage im Innenraum: Mikrofone nehmen störende Geräusche auf. Ein Verstärker erzeugt präzise modulierten Gegenschall - und löscht die Brummtöne damit ebenfalls aus. Diese 'Active Noise Control' ist immer in Betrieb, auch wenn das Radio ausgeschaltet ist.
Das serienmäßige Automatik-Getriebe im S8 lässt den Motor bei normaler Fahrt mit möglichst niedrigen - und damit möglichst sparsamen - Drehzahlen arbeiten. Mit hydraulischem Druckspeicher ist es auch für die Start-Stopp-Funktion gerüstet. Es ist sogar mit der ebenfalls serienmäßigen Navigation verbunden - und weiß vorher, wann eine Kurve kommt. Störende unnötige Gangwechsel werden so vermieden.
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