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Medienberater gesucht
GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
Die Glinder Autorennacht im Alten Gutshaus der Stadt Glinde findet am 28. September ab 20 Uhr statt.
Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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"Frühbucher-Rabatt" bei Winterreifen
Conti und Pirelli belohnen baldigen Kauf mit Prämien. Auch bei anderen Fabrikaten ist jetzt die Auswahl groß, Wartezeiten in den Werkstätten gibt es kaum.
Von Oktober ist Ostern, so die Empfehlung, sollten Autos auf M+S-Profil rollen. Problem freilich ist, die Fahrer rechtzeitig zum Umbereifen in die Werkstatt zu locken. Beim ersten Schnee ist jedes Jahr das Gedränge groß. Jetzt, bei Temperaturen fast noch wie im Sommer, denkt kaum jemand an Winter-Schuhe für sein Auto.
Pirelli zeigt seit Jahren, wie man Fahrer frühzeitig und erfolgreich lockt: mit finanziellen Anreizen. Wer seinen Reifen-Satz bis 30. Oktober kauft, wird mit mindestens 20 Euro "Frühbucher-Rabatt" belohnt. Conti zieht nach: Bis 15. Oktober gibt es ebenfalls 20 Euro zurück. Wobei angeregt wird, diesen Betrag dem Deutschen Kinderschutzbund zu spenden, der mit den so gewonnenen Mitteln die Sicherheit für Kinder verbessern will.
"Geeignete" Reifen sind noch immer gesetzlich vorgeschrieben, sobald Schnee und Eis die Fahrbahn bedecken. Ein umstrittenes Gerichtsurteil verwarf allerdings Bußgelder bei Verstößen gegen diese Vorschrift - weil das Gesetz zu wenig exakt formuliert sei. Es ändert an der Vorschrift aber nichts. An einer präziseren Fassung wird gearbeitet. Richtig im Winter sind auf jeden Fall Reifen mit M+S-Kennzeichnung und zusätzlichem Schneekristall. Dieser garantiert, dass bestimmte Mindestforderungen erfüllt werden. Dazu sollte M+S-Profil mindestens vier Millimeter tief sein. Darunter verliert es sein Haftvermögen auf Glätte (kann auf normaler Straße aber noch aufgebraucht werden).
Bei den Reifen selbst ist vor allem der neue Alpin A4 von Michelin interessant. Seine Lauffläche besteht aus einer bei Kälte besonders schmiegsamen und dennoch besonders langlebigen Gummimischung. Das Profil verzichtet auf die sonst verbreitete Mittelrille, es bringt mehr Gummi und durch eine vergrößerte Anzahl von Lamellen vor allem wesentlich mehr Greifkanten auf die Fahrbahn. Die Haftung auf Eis und Schnee, so der Hersteller, verbessert sich weiter.
Auch Conti, Dunlop, Goodyear, Pirelli, Bridgestone und Vredestein erzielen bei Vergleichstests immer wieder hervorragende Ergebnisse. Bei den großen Marken kann man als Käufer eigentlich nichts falsch machen, muss aber auch am tiefsten in die Tasche greifen. Ganz billige Reifen sind selten eine Alternative: Sie offenbaren in Tests fast immer deutliche Defizite besonders auf Nässe. In unserem Winter sind Straßen aber vor allem nass: Auf das Haftvermögen bei Nässe kommt es viel mehr an als auf letzte Zugkraft-Prozente im Tiefschnee.
Vier Winterreifen müssen es sein - auf eigenen Rädern. Ummontieren samt Auswuchten ist teuer und schadet den Reifen. Vier komplette Räder kosten schon für einen Kleinwagen gute 400 Euro, für einen großen Wagen das Mehrfache. In Anzeigenblättern, auf der Pinnwand im Supermarkt, im Internet werden auch gebrauchte Reifen und Kompletträder angeboten. Vor allem letztere sind interessant - wenn sie in der Nähe offeriert werden, man also hinfahren und sie genau ansehen kann. Die Reifen sollten nicht älter als zwei, drei Jahre sein und noch mindestens fünf (besser sechs) Millimeter Profil haben. Das Alter lässt sich an der so genannten DOT-Nummer ablesen, die sich auf jeder Seitenflanke befindet. "3208" beispielsweise bedeutet 32. Woche 2008. Reifen mit nur dreistelliger Nummer stammen aus den Jahren vor 2000: Finger weg, sie sind hart und bringen selbst bei ordentlichem Profil kaum noch Grip auf Glätte. Noch immer gibt es auch preiswerte runderneuerte M+S-Reifen.
Überlegenswert sind heute auch so genannte Allwetter-Reifen. Neue Gummimischungen und neue Profile ermöglichen Leistungen auf Schnee und Eis, die M+S-Reifen nahe kommen. Ganzjahresreifen seriöser Hersteller tragen heute auch den Schneekristall. Sie sind teurer als billige M+S-Reifen, ersparen aber den zusätzlichen Räder-Satz, das lästige Ummontieren und das noch lästigere Aufbewahren. Für Autos, die nicht im Gebirge und nicht in schneereichen Gegenden laufen, sind sie mehr und mehr eine erwägenswerte Alternative.
