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GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
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Moderation: 
Rena Larf.
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Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
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Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Was ist falsch an "Stuttgart 21"?
Manchmal dürfen die USA auch als positives Beispiel genommen werden: Chicago und seine Bahnhöfe. Wie in allen Städten dieser Welt wurden die Bahnhöfe vor über 100 Jahren stadtnah angelegt. Stadtnah hieß: etwas außerhalb des Stadtkerns – auf der grünen Wiese. Die Städte wuchsen und haben die Bahnhöfe und ihre Gleisanlagen eingeschlossen. Wie riesige Narben ziehen sich heute die Bahngelände durch die später entstandenen Stadtviertel.
Als ich noch mindestens einmal pro Monat in Chicago weilte, konnte ich beobachten wie elegant diese nicht geplante und nicht erwünschte Entwicklung korrigiert werden kann. Chicagos Bahnhöfe und die zuführenden Geleise liegen unter der Erde. Vor zehn Jahren etwa war der letzte dran: Randolph Station mit seinen nach Süden führenden Gleisen, die entlang des Westufers des Lake Michigan verlaufen. Von der City ab war der Zugang zum See durch die Gleise stark behindert.
Oft habe ich fasziniert zugesehen, wie das riesige Loch ausgehoben worden ist, in dem der Bahnhof verschwinden sollte. Jahrelang haben die Bauarbeiten gedauert bis für alle erkennbar wurde, welcher Gewinn für die Stadt hier erreicht worden ist. Wo früher hässliche Gleisanlagen die Stadt vom See trennten, laden jetzt Parkanlagen und Häuser die Menschen zum Spaziergang ans Ufer ein. Ruhe und Erholung über der wichtigen Verkehrsader.
Kopfbahnhöfe sind ein Relikt aus der ganz frühen Zeit der Eisenbahn, als eine echte großflächige Vernetzung noch nicht geplant war. Die Städte hatten jeweils für die Hauptrichtungen einen separaten Bahnhof vor der Stadt. Später wurden diese oftmals durch weite Schleifen miteinander verbunden, die jedoch mittlerweile meist durch Wohngebiete führen. Die Menschen leiden unter dem Lärm und der Zeitverlust durch die Umwege ist erheblich.
Stuttgart 21 war schon lange überfällig. Der Gewinn für den Innenstadtbereich wird enorm sein, wenn die Gleise unter der Erde liegen. Parks und Bürohäuser dort, wo früher der Zug die Menschen getrennt hat. Bei einem Projekt dieser Dimension ist es nur konsequent, wenn es richtig gemacht wird. Richtig heißt: keine halben Sachen! Weg mit den großen Schleifen, die den Weg über Stuttgart unnötig verlängern. Züge können dann ohne Rangieren und ohne Zeitverlust geradeaus durch Stuttgart hindurchfahren. Das ist Umweltschutz!
Die Motive der Protestierer gegen Stuttgart 21 sind mir unverständlich. Deutschland schafft sich ab? Soll tatsächlich die positive Entwicklung einer Region verhindert werden? Sollen die Menschen vom Zugfahren abgehalten werden, indem die Fahrzeiten über und nach Stuttgart eine Stunde länger dauern als nötig? So sehr ich das Recht auf Protest verteidige und für unabdingbar halte, in diesem Fall kann ich nicht erkennen, warum gerade jetzt gegen ein Projekt protestiert wird, das zwanzig Jahre überreiflich diskutiert worden ist. Könnte es sein, dass die Initiatoren dieses Protests verhindern wollen den sowieso schon überragenden Standort Stuttgart noch attraktiver werden zu lassen – für Mensch und Industrie?
Deutschland braucht mehr Projekte wie Stuttgart 21. Das schafft Arbeitsplätze und macht die Städte noch attraktiver. Was spricht dagegen, innerstädtische Gleisanlagen mit Bürohäusern zu überbauen? Der gewonnene Raum wäre so wertvoll, dass die Bahn damit großen Profit machen könnte. Wenn es anders wäre, hätten es die gewinnorientierten amerikanischen Eisenbahngesellschaften nicht vorgemacht. Einzig die Durchführung sollte besser als in den USA sein: Bitte höhere Decken bauen, damit sich die Reisenden nicht wie in Katakomben fühlen - wie es in Chicago der Fall ist.
Der Stuttgarter Hauptbahnhof im Internet:
http://www.hauptbahnhof-stuttgart.eu/stuttgarter_hauptbahnhof_geschichte.html
Die andere Meinung - Stuttgart 21: Deutschland scheinheilig Vaterland
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