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Medienberater gesucht
GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
Die Glinder Autorennacht im Alten Gutshaus der Stadt Glinde findet am 28. September ab 20 Uhr statt.
Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Segeln - die hohe Schule des Spritsparens
Neueste Getriebeautomatik erlaubt Rollen mit Freilauf - fast ohne Verbrauch
Radfahrer hören ganz automatisch auf zu treten, wenn es bergab geht: Jedes Fahrrad hat selbstverständlich einen Freilauf. Übliche Autos haben ihn nicht. Sollen sie frei rollen, muss der Fahrer in den Leerlauf schalten. Und den Gang wieder einlegen, wenn er Motorkraft braucht - was umständlich ist und was er deshalb meist unterlässt. Fahrzeuge mit der modernsten Getriebeautomatik nehmen ihm diese Arbeit ab. Nimmt der Fahrer Gas weg, so "segeln" sie frei - und sparen bis zu 20 Prozent Kraftstoff. Und dazu CO2, Abnutzung und Lärm.
Vorreiter ist einmal mehr der VW-Konzern: Die neuesten Versionen des ingeniösen Doppelkupplungsgetriebes - DSG bei VW, Seat, Skoda, S-Tronic bei Audi - verfügen über einen Freilauf. Der Fahrer muss z. B. im neuen Audi Q3 mit S-Tronic nur die "efficiency"-Taste drücken. Nimmt er jetzt Gas weg, dann rollt das Fahrzeug frei. Der Motor wird nicht mehr mitgeschleppt, er dreht nur noch langsam mit Leerlaufdrehzahl, seine Bremswirkung entfällt.
In der Praxis kann das Fahrzeug überraschend häufig segeln: jedesmal beim Gaswegnehmen, vor jeder Kurve, vor jeder Ampel, auch auf längeren sanften Gefällstrecken. Wer es darauf anlegt, kann auf hügeligen Landstraßen bald die Hälfte der Kilometer im Freilauf rollen.
Der Verbrauch sinkt dabei, am Bordcomputer leicht abzulesen, auf weniger als einen Liter pro 100 Kilometer. Ohne Freilauf muss der Fahrer Gas geben, um die Bremswirkung des Motors auszugleichen, der Bordrechner zeigt rasch wieder einige Liter an. Unter dem Strich lassen sich leicht 20 Prozent sparen - z. B. 6,4 Liter statt acht. Ohne Einbuße an Komfort oder Tempo.
Wird wieder Antriebskraft gebraucht, genügt es, einfach Gas zu geben. Die elektronische Getriebesteuerung kuppelt sanft wieder ein. Auch das Antippen der Bremse stellt die Verbindung zu den Rädern sofort wieder her, der Motor bremst dann wie gewohnt. Steilere Gefälle sollte man wie bisher mit Motor hinabfahren: "Geschoben" reduziert sich sein Verbrauch auf null. Die Bremse wird geschont, wichtig vor allem auf langen steilen Passabfahrten.
Der Freilauf, wie er gerade entdeckt wird, ist eigentlich ein alter Hut. Nicht nur beim Fahrrad: Frühe DKW-Modelle mit Zweitaktmotor hatten ihn, auch Saab oder der Trabi. Und der VW Golf Ecomatic vor 20 Jahren. Der stellte beim Segeln den Motor sogar ganz ab. Die Idee war ihrer Zeit zu weit voraus: Das Publikum hatte Angst, dass er nicht wieder anspringt, der Ecomatic wurde kein Erfolg. Segeln können auch moderne Hybrid-Modelle: Sie rollen dann elektrisch, ohne Verbrennungsmotor. Das aber ist eine andere Technik als ein simpler Freilauf.
Natürlich lässt sich der Motor bei längerem Segeln auch von Hand abschalten. Was man aber unbedingt unterlassen sollte: Er wird für die Servobremse gebraucht, bei älteren Modellen auch für die Servolenkung. Wer sparen will, kann passende Gefälle durchaus im Leerlauf hinabrollen - aber mit laufendem Motor.
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