Es ist das Auto, das wie kein zweites geschaffen ist für den Grand Tourisme; zugleich bewährt es sich in engsten Gassen der Altstadt auf jedem Kilometer: Mit dem Sharan der 3. Generation hat Volkswagen das Auto so herausgeputzt, dass es international wohl kaum einem Hersteller gelingen dürfte, diesem Niveau spürbar nahe zu kommen.

In Lindau am Bodensee haben wir ein Boot abgeholt und an den 4,85 Meter langen Van aus Wolfsburg gehängt. Der ist mit diesem Maß nicht nur 22 Zentimeter länger und für die Insassen entsprechend komfortabler, sondern außerdem das günstigste Auto, das man sich in unserem bisherigen Vergleichstest von Zugmaschinen als Boots-Zugfahrzeug wünschen kann. Während der Saison 2011 auf dem Schweizer Murtensee soll die 7,50 Meter lange, inklusive Trailer 2,2 Tonnen schwere Segelyacht kreuzen, zum Winter wird sie wieder zurückgefahren (Revierportrait folgt).

„Wie soll das denn gehen – ohne Anhängerkupplung?“, will der Hafenchef in Lindau wissen. Hannah hat den Sharan dank Rückfahrkamera punktgenau vor den Kopf des Bootsanhängers gefahren – eine Anhängerkupplung ist tatsächlich nicht zu sehen. Gelassen zieht die Seglerin, die sonst das Ijsselmeer unsicher macht, in der rechten Bordwand des Sharan-Kofferraums einen kleinen Hebel – es klackt unter dem Heckstoßfänger und heraus springt die Anhängerkupplung. Da staunt der Hafenchef. Hannah zieht die Kupplung etwas nach oben, bis sie einrastet, entfernt den Plastikschutz vom Hängerkopf und schließt Hänger samt Kabel an die luxuriöse-Vanlimousine von Volkswagen. 2,2 Tonnen Gewicht. Und nicht das geringste Problem.

Nachdem wir die 750 Kilometer von Berlin über die A9, weiter über die A6, von dort bis zur A7 und diese dann via Ulm südwärts bis zur Straße nach Lindau/Bodensee in knappen 255 Minuten gefahren sind, oft mit bis zu 220 km/h Tempo, wird die Weiterfahrt via Zürich zum Murtensee betulicher: 80 km/h, mehr wäre möglich, fährt Hannah aber nicht. Durch und durch Gespann-unerfahren, stellt sie den Tempomat auf genau die jeweils zulässige, maximale Geschwindigkeit bis 80 km/h und wir genießen die Bergwelt der Bankengnome und die frische Luft in einem Auto, das selbst in der Stadt so gut klimatisiert ist, dass man nicht einmal spürt, dass eine Klimaanlage überhaupt an Bord ist. Hannahs Tempodisziplin hat drei Vorteile: Nicht nur, dass wir mehr sehen und Boot und Auto sicher voranbringen, wir entgehen so auch den Fallenstellern mit ihren Fotostudios, die in der Schweiz an allen Ecken und Enden und vor allem ortsunkundige Touristen melken, die dann mit der „Extra-Steuer“ die Wohllebe der Eidgenossen mitfinanzieren.

Ein paar Worte zu dieser einmaligen Verbindung von Komfort, Luxus und Sinnfälligkeit einer durch und durch verbraucherkompatiblen Ausstattung: Nicht nur, dass der große Wagen selbst bei V-Max mit unter 9 Litern auf 100 Kilometer wirklich sparsam ist; selbst mit Hänger dran bleibt er bis zum Murtensee – bei zugegeben sparsamer Fahrweise – unter 7 Liter. Und das selbst in den Bergen. Das liegt sicher auch an dem Start-Stopp-System: Hält man vor einer Ampel, vor die man so langsam gerollt ist, dass der Motor von selbst nicht stoppt, so genügt ein leicht verstärkter Druck auf die Fußbremse und der Motor geht aus. Kaum lässt man mit der Bremskraft etwas nach, ist er wieder da und der Wagen rollt.

Die Sessel sowohl vorn als auch hinten sind so bequem, dass wir selbst die lange Rückfahrt – den Genfer Autosalon haben wir nach Ablieferung des Bootes am Murtensee natürlich noch mitgenommen – vom Lac Leman bis Berlin auf einer Backe abgesessen haben. Ohne zu ermüden. Dazu hat man in einem solchen, soliden Stück für Menschen gemachter Hochtechnologie vielleicht einfach zu viel Spaß: Die Sound-Anlage liefert Musik und Informationen bis in die hinterste Ecke der langen Praline und die Coladose passt so gut in die Ablagen – 33 hat VW gezählt, wir haben das nicht nachgezählt -, dass man sich von keinem der Sitze weit entfernen müsste, um ein Schlückchen zu nehmen.

Man sagt uns Frauen ja nach, dass wir ignorant seien, was die Technik von Autos betrifft. Also nehmen wir uns auch heraus, die weiteren technischen Fakten als nicht so wichtig zu empfinden, da wir uns während der gesamten Fahrt einfach rundherum wohl fühlten und sicher aufbewahrt.

Trotzdem wollen wir einige nicht verschweigen: 2.430 Liter Kofferraum etwa hinter den beiden Vordersitzen kann das Duo einladen, das allein unterwegs ist. So sehr lieben die Käufer ihren Van, dass sich allein für die ersten beiden Generationen mehr als 600.000 dafür entschieden haben.

Als wir den Wagen auf dem Hof von GT am Berliner Stadtrand abstellen, sind wir unisono überzeugt: die 3. Generation wird noch ein paar mehr Fahrer begeistern. Denn nach all den – sicher großen, oft auch ganz schön bunten und hochgerüsteten - „Schüsseln“, die wir so in unseren besten Jahren gefahren haben, war uns das Vergnügen noch nie so allgegenwärtig wie in diesem schönen Sharan: Mit zwei Schiebetüren mit Einklemmschutz, der uns die neuen Schuhe aus dem Online-Shop gerettet hat und 100 weiteren, kleinen Tricks, die es einfach zu einem Spaß machen, mobil zu sein und trotzdem genug Lebensraum mitzuführen, um auch etwas von Daheim mitnehmen zu können.

Ach ja, unser Chef hat uns auch noch etwas aufgetragen: Wir sollten bewerten, ob die „Torsionssteifigkeit“ wirklich so nennenswert spürbarer geworden sei. Nun, die Generation zuvor haben wir nicht getestet, eines aber können wir sagen, so dass es wohl auch Männer verstehen: Der Sharan wirkt irgendwie, als sei er aus einem einzigen Block gefräst. Da quietscht nichts und vibriert nichts.

Und dass er in der Klarheit seiner Linien so schick wie ein schlichtes Abendkleid von Prada wirkt, ist auch kein Nachteil. Ein Lob also auch an die Designabteilung aus Wolfsburg, das habt ihr wirklich schön gemacht.

Damit sind wir eigentlich am Ende unserer Fahreindrücke – und können mit dem Fazit zum Anfang zurückkehren:

Der Sharan, das ist das Auto, das wie kein zweites geschaffen ist für den Grand Tourisme. Zugleich bewährt es sich in engsten Gassen auf jedem Kilometer: Mit dem Sharan der 3. Generation hat Volkswagen das Auto so herausgeputzt, dass es international wohl kaum einem Hersteller gelingen dürfte, diesem Niveau spürbar nahe zu kommen. Der Platzhirsch jedenfalls, der Ford Galaxy, kann da nach unserem Gefühl nicht mithalten.

Ab knapp 31.000 Euro kann man in den Sharan mit der von uns beschriebenen 2,0 TDI-Maschine mit Blue Motion Technologie einsteigen. Da haben wir nicht nur als Seglerinnen doch schon für wesentlich weniger werthaltigen Unsinn mehr Geld ausgegeben.