Familien-Vans sollten für die Familie ausreichend dimensioniert sein. Das trifft auf manchen Mini-Van zu, auf viele aber eben nicht. Große Vans wie Renault Grand Espace, der Chevrolet Trans Sport von GM, der Ford Wind Star, ja selbst der Galaxy oder der VW Sharan sind manchem schon zu sehr mit dem Ruch des Familien-Lkw belastet. Den Fans des mobilen Volumens unterhalb der Dimension eines Trucks wollen die Familienfreunde von Peugeot, Citroën, Fiat und Lancia nun eine rollende Heimstatt bieten. Mit den Euro-Vans.

Eine bucklige, wellige Pflasterpiste im Berliner Umland zeigt - nicht nur im Peugeot 807, sondern auch in den anderen Euro-Vans: Hier ist Schluss mit lustig. Unbeladen läuft das Heck der langen Familienpraline unruhig, hüpft mitunter gar seitlich weg, was dem Familienlenker am Steuer natürlich gar nicht schmeckt.

Grund für die Unart selbst der neuesten Van-Generation: die Hinterachse. Es handelt sich um eine leichte Starrachse, die an Lenkern geführt wird. Auf ebenen Straßen ist eine solche Fahrwerks-Ausstattung ausreichend und gut. Nicht aber auf welligen Pisten oder auf Kopfsteinpflaster. Mit der starren Achse versetzt der schwere Wagen bei gewisser Fahrbahngeographie überaus abrupt. Zugegeben: Das Fahrverhalten bessert sich, je voller man den Van belädt. Aber auch Piloten eines großen Autos fahren nicht immer bis über die Halskrause bepackt. Wir sitzen im Peugeot 807. Aber auch im Citroën C8 ist uns das widerfahren. Und sowohl Fiat Ulyssee als auch Lancia Phedra stehen auf derselben Basis.

Im Peugeot 807 testeten wir den 2.2-Liter-Motor mit 16 Ventilen, dem man das Diesel-Prinzip allenfalls noch beim Kaltstart anhört. 94 kW/128 PS leistet der Selbstzünder. Erst mal temperiert oder gar auf der Langstrecke überzeugt der Motor durch Laufruhe, unglaubliche Durchzugskraft und einen Verbrauch deutlich unter 9,5 Liter im Drittelmix selbst bei spritziger Fahrweise. Der Motor läuft deshalb so gut, weil er über zwei Ausgleichswellen verfügt, die ihn fast so vibrationsfrei wie einen V6-Benziner machen.

Kinder finden komfortabel Platz. Malblock und Stifte liegen auf den beiden Tischen, die aus der Rücklehne der Vordersitze geklappt werden. Fünf Insassen können es sich in der Basisausstattung in Sesseln gemütliche machen, dahinter gibt es immer noch stattlichen Stauraum. Wer einen Achtsitzer mit mehr Luxus will, zahlt drauf.

28 Zentimeter länger wurden die Euro-Vans gegenüber ihren Vorgängern, der Radstand blieb unverändert. Dieses Wachstum verdanken die vier Familienlimousinen dem Drang der Firmenlenker, die endlich dem großen Espace und dem VW Sharan (Fahrtest der aktuellen Generation demnächst) sowie dem Ford Galaxy Paroli bieten wollen. 28 Zentimeter mehr, das heißt: 4,73 Meter misst der Peugeot 807 nun. Er ist 1,85 Meter breit und 1,75 Meter hoch. Die Einzelsitze der zweiten und - wenn vorhanden - dritten Reihe sind um 15 Zentimeter verschiebbar. Die dritte Reihe lässt sich umklappen, dann schafft man Platz wie in einem Kombi. Hinter Fahrer und Beifahrer sind es bis zu 2950 Liter Stauraum. Das bedeutet etwa gegenüber der kleineren Klasse der Mini-Vans, wie zum Beispiel dem soeben vorgestellten Touran von VW, fast 1000 Liter mehr.

Schön in engen Stadtstraßen sind Details, die zeigen, dass sich die Ingenieure Gedanken gemacht haben: Die elektrisch anklappenden Außenspiegel etwa. Sowohl in knapp gebauten Toreinfahrten als auch bei Laternenparkern sind die Spiegel so besser gegen Beschädigungen geschützt.

Dutzende von Ablagen gewähren Platz für alles - von der Packung Tempos bis zur Sonnenbrille. Wer Wert legt auf eine Klimaanlage, die zugleich ein wichtiges Sicherheitsfeature ist, wird auch das Getränkekühlfach schätzen, das sich in der Mittelkonsole befindet. Und vor allem Insassen hinten, aber auch Piloten, die das Auto als Transporter nutzen, freuen sich über zwei elektrisch schließende Schiebetüren, die man über die B-Säule, über den Schlüssel oder über zwei Schalter neben dem Cockpit-Licht steuern kann. Die Kinder hat man über einen kleinen Metallspiegel im Dachhimmel im Blick - und über den Durchstieg zwischen Fahrer und Beifahrer-Sitz kann man nach hinten gehen, ohne das Auto zu verlassen. Keine störende Handbremse versperrt den Weg, die ist links vom Fahrersitz bodennah platziert.

Serienmäßig bietet bereits die Basisausstattung «Esplanade» des Peugeot 807 ABS, ESP, Frontairbags, Seitenairbags und durchgehende Vorhang-Airbags zum Schutz der Köpfe auf allen Außenplätzen sowie elektrische Fensterheber, Klimaanlage und CD-Radio. Drei Benzin-Motoren von zwei bis drei Liter Hubraum sowie zwei Diesel mit 2.0 bzw. 2,2 Liter Hubraum - beide mit FAP-Rußpartikelfilter - stehen zur Wahl. Die Diesel-Version mit 2,2 Litern Hubraum, 94 kW/128 PS, beschleunigte den Testwagen auf knapp über 180 Kilometer pro Stunde. Das reicht. Auf buckligen Pflasterpisten ist es sogar deutlich zu viel, siehe oben.

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