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Medienberater gesucht
GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
Die Glinder Autorennacht im Alten Gutshaus der Stadt Glinde findet am 28. September ab 20 Uhr statt.
Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Große Klappe, viel dahinter
Kleine Autos werden als Kombi besonders interessant. Sie bieten viel Platz, bleiben in den Kosten dennoch Kleinwagen. Unverständlicherweise gibt es aber nur vier Modelle.
Schwiegermutter plus Kinderwagen: Spätestens jetzt wird es in Kleinwagen eng. Platz gibt es aber sofort, wenn dasselbe Modell als Kombi zur Debatte steht. Im Fabia Combi, dem Lademeister der Klasse, stehen hinter den aufrechten Rücksitzen 505 Liter Kofferraum zur Verfügung - für den Kinderwagen reicht es üppig. Bei umgeklappter Rücksitzlehne werden es stolze 1485 Liter - mehr als z. B. in Golf, Astra oder Focus eine Klasse höher. Etwas weniger üppig fallen die Maße Peugeot 207 SW, Renault Clio Grandtour und beim neuen Seat Ibiza ST aus, bei den drei anderen Kombis in der kleinen Klasse. Aber auch sie bieten den Raum, der in der Limousine manchmal schmerzlich vermisst wird.
Für ihren Raumgewinn strecken sich die Kombis länger als die entsprechenden Limousinen: 25 Zentimeter beim Fabia Combi, 20 beim Clio Grandtour, 18 beim Ibiza ST, 13 beim 207 SW. Sie haben dazu ein steileres Heck - das der Linie aber nur gut bekommt. Vor allem beim neuen Ibiza ST, den viele als optisch besonders gelungen sehen. Die große Heckscheibe fast ganz hinten erleichtert bei allen das Rangieren in engen Lücken. Den Skoda und den Peugeot gibt es auch modisch hochgesetzt in 'Scout'- bzw. 'Outdoor'-Version.
Trotz ähnlicher Grundform unterscheidet sich das Quartett erheblich im Detail. Der Peugeot kommt (bei Premium-Ausstattung) mit einem Rückfenster, das sich separat öffnen lässt - praktisch, wenn die Heckklappe dicht an einer Mauer nicht aufschwingen kann. Ab Tendance gibt es dazu ein Glasdach, das für angenehm luftige Atmosphäre sorgt. Die Rücksitzlehne (asymmetrisch geteilt) lässt sich am einfachsten umlegen. Der Ladeboden ist vorbildlich eben, darunter gibt es Platz für Dinge, die nicht offen im Auto liegen sollen. Auch der Clio Grandtour hat die geteilte Rücksitzlehne im Basismodell, in Fabia und Ibiza kommt sie erst in teureren Versionen. ESP ist inzwischen in allen Modellen Serie.
Innen bestehen keine Unterschiede zur Limousine. Der Fabia mag etwas nüchtern wirken, überzeugt aber mit hervorragender Verarbeitung: Alles geht leicht und präzise. Ähnlich gut ist der Qualitätseindruck im Ibiza ST. Der Renault verwöhnt mit dem besten Komfort, Peugeot und vor allem Seat und Skoda gefallen mit direkter und dennoch leichtgängiger Lenkung.
Das Motorenprogramm entspricht den Limousinen. Die Basis (44 kW/60 PS aus knurrigen 1,2-l-Dreizylindern bei Seat und Skoda, 55 kW/75 PS aus vier Zylindern und ebenfalls 1,2 l bei Renault) reicht in der Stadt gut. Der 207 SW mit 54 kW/73 PS aus 1,4 l Hubraum (und mit entsprechend mehr Drehmoment) hält auch auf der Autobahn wacker mit. Runder indes wirken alle vier (die beladen bis zu 1,7 Tonnen wiegen und sogar Anhänger bis 1200 kg ziehen dürfen) mit Motoren um die 100 PS - die zudem eher sparsamer sind. Den Maßstab setzt der 1,2-l-TSI bei Seat und Skoda: 77 kW/105 PS, 190 km/h, 5,3 Liter Normverbrauch. Bei Ibiza 'Ecomotive' und Fabia 'Greenline' mit Start-Stopp-Automatik genügen noch zwei Zehntel weniger. Teure Diesel lohnen sich für Kleinwagen mit ihren meist geringen jährlichen Fahrleistungen kaum.
Der Fabia Combi ist der Lademeister, der Ibiza ST der optisch Pfiffigste. Beide brillieren mit ihren leisen, kräftigen und sparsamen - allerdings teuren - TSI-Motoren. Der 207 SW überzeugt mit vielen praktischen Details, für den Clio Grandtour spricht der Komfort.
Am Rande mischt in der Klasse der kleinen Kombis auch der (kleinere und viel teurere) Mini Clubman mit. Vor allem aber stehen ihr Vans und 'Crossover' im Großaufgebot gegenüber - von eher praktischen Modellen wie dem Opel Meriva oder dem Skoda Roomster bis zu Design-orientierten Exemplaren wie dem Kia Soul. Sie bieten noch mehr Platz, sie sind mit meist verschiebbaren Rücksitzen noch variabler, sie sind für viele vor allem die modischere Lösung. Für die Kombis aber sprechen die deutlich niedrigeren Preise: ab 11 180 Euro beim Fabia Combi, nur 600 mehr als bei der Limousine. Die Listenpreise der anderen beginnen einen guten Tausender höher - können aber mit den derzeit üblichen Sonderangeboten viel niedriger liegen.
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