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Medienberater gesucht
GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
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Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Ami-Dickschiff mit sparsamem Italo-Diesel
- Der Jerep Grand Cherokee macht auf der Straße wie auf rauen Feldwegen eine gleichermaßen gute Figur. Mit dem neuen Dieselmotor hält sich auch sein Verbrauch im Rahmen.
Mit dem neuen Diesel hat der Jeep Grand Cherokee jetzt den richtigen Motor. Ganz neu steht der kompakte Compass im Schaufenster.
Rotbraunes Holz am Armaturenbrett, rotbraunes Holz (oder was sich dafür ausgibt) als dicker Lenkradkranz, Leder, sanftes Wiegen auf schlechter Straße, ein flüsternder Motor und eine seidenweiche Automatik - das ist der Jeep Grand Cherokee. Als Kingsize-SUV (4,82 Meter lang, 1,78 hoch) bringt er die große Familie locker in den Urlaub. Allradantrieb, Luftfedern und verstellbare Bodenfreiheit überwinden auch den frisch gefällten Baum auf dem Weg zur Jagdhütte. Auf Autobahn und Landstraße sind seine zweieinhalb Tonnen kaum spüren, mit "world class manufacturing" ist er klapperfrei und ordentlich verarbeitet.
Bisher freilich - mit 3,6-l-V6-Benzinmotor, erst recht mit 5,7-l-V8 - war er ein Säufer: Unter 12 (17) Litern ging fast nichts. Vorbei: Ab sofort steht der Jeep Grand Cherokee auch als 3.0 CRD zur Wahl mit brandneuem, von VM (und damit von Fiat) zugeliefertem Dreiliter-V6-Diesel und 140 kW/190 oder 177 kW/241 PS. Nicht so flüsternd leise wie die Benziner, aber angenehm im Ton, mit derselben weichen Automatik, in 10,2 und 8,2 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100, 191 und 202 km/h schnell (wenn es sein muss). Und vor allem mit Verbrauchszahlen, die selbst Umweltschützern nicht mehr die Zornesröte ins Gesicht treiben: jeweils 8,3 l/100 km (CO2 218 g). Neun von zehn Käufern, so die Planung, werden sich für die neuen Diesel entscheiden.
Man mag dicke 'sport utility vehicles' (SUV) mögen oder nicht: In seinen Kreisen ist der Grand Cherokee 3.0 CRD ein interessantes Angebot. Schon mit seinen Preisen: 42 300 Euro kostet die Basisversion 'Laredo' mit 190 PS und u. a. mit Klima-Automatik, Radio und Bi-Xenon. Das Topmodell 'Overland' mit 241 PS, Luftfederung, Leder, Sitzheizung und -belüftung, Navi und Tempomat samt Abstandsregelung steht mit 57 650 Euro in der Liste. Ein ähnlich hoch gerüsteter Touareg, X5, Q7 oder Mercedes ML kann glatt 20 000 mehr kosten. Selbst Haushalte, die sich einen Grand Cherokee als Drittwagen halten, kommen da ins Grübeln - um so mehr, als der Name Jeep bei solchen Modellen etwas gilt.
Die seit dem Zusammenschluss von Chrysler (und damit von Jeep) mit Fiat rund 100 neu bestimmten Händler bei uns sehen jedenfalls mit Zuversicht in die Zukunft. Dies auch, weil sie mit dem Compass zusätzlich einen neuen 'urbanen' Jeep im Schaufenster stehen haben: kompakt (4,45 m lang), weniger massig im Auftritt (1,72 m hoch), preiswerter (ab 25 200 Euro) und dennoch ein typischer Jeep mit rechteckigen Radkästen und klassischem '7-Slot'-Kühlergrill.
Der Compass tritt als Mittelklasse-SUV etwa gegen den Land Rover Freelander an, gegen das Duo Opel Antara/Chevrolet Captiva, gegen den Hyundai ix35, den Kia Sportage, auch gegen Audi Q5/BMW X3/Mercedes GLK in einer viel höheren Preisklasse. Interessant ist hier vor allem wieder der Dieselmotor. Er geht noch auf die frühere Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz zurück und leistet 100 kW/136 oder 120 kW/163 PS. Beide Versionen verfügen über dasselbe Drehmoment (320 Nm ab 1400 Umdrehungen pro Minute), die Unterschiede in der Praxis sind gering. Der Compass ist der erste Jeep, den es außer mit Allrad- auch nur mit Frontantrieb gibt. Und er ist der sparsamste in der nunmehr siebzigjährigen Geschichte: ab 6,1 l/100 km (CO2 161 g).
