Autos mit Hybridantrieb sind sparsam, besonders in der Stadt. Vor allem aber vermitteln sie dem Fahrer das schöne Gefühl, ein besonders sauberes Fahrzeug zu bewegen.

Hybridantrieb, also die Kombination von Verbrennungs- und Elektromotor, ent­wickelt sich mehr und mehr zur Alternative für Fahrer, die es sparsam und zugleich sauber mögen. Bisher gab es entweder sparsam - mit einem nicht so sauberen Diesel. Oder sauber - mit einem nicht so sparsamen Benziner. Hybrid bietet die Chance, beides wenigstens zu einem gewissen Grad zu vereinen.

Der Elektromotor (samt Batterie) ermöglicht, beim Verbren­ner jenen Betriebsbereich zu meiden, in dem er am unwirtschaftlich­sten arbeitet: Stadtverkehr mit viel Leerlauf, mit geringem Tempo und wenig Leistungsbedarf. Als so genannter Voll-Hybrid, wie ihn vor allem Toyota propagiert (Produk­tion über drei Millionen), kann ein Wagen sogar allein elektrisch rollen. So bei Stop-and-Go: Der Verbrennungsmotor steht, Leerlauf findet nicht statt. Voll-Hy­b­ride glänzen mit sensationellem Verbrauch in der Stadt. Auf Landstraße und Autobahn, das zeigen Tests immer wieder, spielen moderne Diesel dagegen ihr Spar-Po­tenzial aus: Je höher das Tempo, desto wei­ter neigt sich das Pendel zu ihren Gunsten.

Neuester Hybrid ist der CT 220h der Toyota-Nobelmarke Lexus. Er ist das ers­te kleinere Modell der Marke und, so der Hersteller, der erste Hybrid in der kompakten Premium-Klasse. Sein Antrieb stammt im Prinzip aus dem Toyota Auris HSD, der ihn wiederum aus dem Prius übernahm: 1,8-l-Ben­zin­- plus Elek­tromotor mit zusammen 100 kW/136 PS. Im Vergleich tritt der CT 220h gegen die in Größe, Fahrleistungen und Preis ähnlichen Golf-Modelle an - gegen den 1.4 TSI mit ‘downgesiz­tem’ Turbo-Direkt­einspritzer und gegen den 2.0 TDI je­weils mit vier Türen. Der Lexus verfügt wie immer bei To­yota über eine stufen­lose Getriebeautomatik. Al­so kommen die beiden Gölfe gleichfalls mit Automatik (DSG) und entsprechend der noblen Lexus-Aus­stat­tung in Highline-Version.

Die Tabelle bestätigt einmal mehr, dass Hybridautos in der Stadt tat­säch­lich unschlagbar sparsam sind. Sie sind zudem sauberer als Diesel: keine Partikel, kaum Stickoxide. Mit­tel­fristig könnte dies bei Fahrbeschränkungen in Innenstädten eine Rolle spielen. Ein reines Gewissen bescheren sie umweltbewussten Fahrern schon heute. Auf Landstraße und Autobahn muss sich aber auch der CT 220h dem Diesel geschlagen geben.

Die Zahlen sagen aber nicht alles: Der neue Lexus ist im Stadtverkehr außerordentlich angenehm: leise, kommod, leicht zu bedienen, sehr schön verarbeitet. Viele empfinden Spaß an der ‘stillen Revolution’ (Pressetext): Bei sanfter Gang­art sind bis zu zwei Kilometer fast lautloses elektrisches Rollen möglich - und erneut nach kurzer Fahrt mit dem Verbrennungsmotor (und dann wie­der gelade­ner Batterie). Gaswegnehmen, jedes Bremsen speist Energie in den Akku zurück - sehr schön zu sehen in einem Stromfluss-Schaubild. Bei Stadt-Ge­schwin­digkeiten tritt der CT 220h kräftig an. Hohes Tempo in­des nervt: Das stufenlose Getriebe lässt den Motor beim Gasgeben jaulen, das Temperament bleibt weit hinter dem zurück, was man von 136 PS erwartet.

Der Golf 1.4 TSI ist dem Lexus trotz niedrigerer Leistung in Beschleu­nigung und Höchstgeschwindigkeit weit überlegen, braucht dafür in der Stadt rund das Doppelte. Der 2.0 TDI braucht hier immer noch die Hälfte mehr, ist deutlich lauter, glänzt dafür mit vergleichsweise souveräner Kraft. Außerhalb fallen die Verbrauchsdifferenzen weit geringer aus. Für die Tabelle wurden bewusst Motoren gewählt, die mit DSG und Highline-Ausstattung kombinierbar sind.

Wenn es vor allem auf niedrigen Konsum ankommt, gibt es bei VW noch interessantere (und preiswertere) Möglichkeiten. Beim Golf 1.2 TSI (77 kW/105 PS) mit BlueMotion-Technology (u. a. mit Start-Stopp-System) und Sechsganggetriebe sinkt der Ver­brauch außerorts nach Norm auf 4,5 Liter. Dem TDI BlueMotion (77 kW/105 PS, Fünfganggetriebe) genügen sogar 3,4 Liter. Im Temperament müssen sich auch diese Modelle vor dem Lexus nicht verstecken, sie brauchen in der Stadt nach Norm und in der Praxis aber deutlich mehr. Auf Landstraße und Autobahn aber holt schon der 1.2 TSI auf. Der blaue TDI wird sogar zum Spar­könig: Mit fünf Litern ist man schon flott unterwegs. Je höher das Tempo, desto besser setzt sich der Diesel in Szene: Beim neuen Lexus CT 220h nicht anders als bei den bekannten weiteren Hybridmodellen.

*) nur Benzinmotor

**) abgeregelt

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