Die erste Sitzprobe auf der neuen VFR1200F mit Dual Clutch Transmission erzeugt in der linken Hand ein leicht frustrierendes Gefühl. Der automatische Griff zum Kupplungshebel geht ins Leere. Es gibt keinen! Sowohl von der Optik als auch bezüglich des normalen Rituals des prüfenden Griffs an den Kupplungshebel verlangt die neue VFR1200F mit dem Automatikgetriebe von Honda eine gewisse Gewöhnung. Der linke Griff sieht einfach etwas amputiert aus und das turnusmäßige Öffnen der linken Hand zum Kuppeln ist überflüssig.

Ein Big-Bike mit Automatik? 172 PS unter dem Hintern und keine Möglichkeit, die Kraftübertragung mit der Kupplung zu unterbrechen? Kein Schalthebel am linken Fuss, mit dem man den Leerlauf kontrollieren kann? Diesem Zustand nähert man sich erstmal mit Respekt. In einer gut platzierten Anzeige teilt die VFR1200F mit, ob und welcher Gang gerade aktiv ist. Also die Scheu überwinden und den Boliden starten. Es kann nichts passieren, denn das Starten des Motors bedingt, dass automatisch der Leerlauf aktiv ist. Aber jetzt geht’s los: Anfahren ohne Kupplung. Was für den Rollerfahrer schon fast selbstverständlich ist, ist für den altgedienten Fahrer von Power-Bikes eine neue Erfahrung. Einfach Gas geben und die VFR1200F setzt sich so sanft in Bewegung, wie es von der rechten Hand angefordert wird.

Nach wenigen Metern, wenn die Automatik durch die ersten Gänge gewechselt hat, beginnt man zu verstehen, was Rollerfahrer schon lange begeistert. Die Automatik zieht die VFR1200F sanft und unauffällig auf die gewünschte Geschwindigkeit. Und wie! Bei den Gangwechseln arbeiten die zwei Kupplungen so perfekt zusammen, dass der erwünschte Schub unter dem Hintern eine ununterbrochene Beschleunigungsorgie erzeugt. Binnen kürzester Zeit ist der reflexartige Griff zur Kupplung nur noch Geschichte. Motorradfahren mit dem Doppelkupplungsgetriebe der VFR1200F von Honda ist eine neue Dimension. Motor? Reichlich vorhanden. Das ist alles. Die Kontrolle der Geschwindigkeit ist reduziert auf die rechte Hand. Gas und Bremse. Beides in atemberaubender Dimension.

Die Bremse ist intelligent programmiert. Mit ABS – natürlich. Mit dem Ziehen des Handbremshebels werden beide Bremsen aktiviert. Vorne und hinten – in ausgewogener Verteilung, die eine zu starke Entlastung des Hinterrads zuverlässig verhindert. Das Treten der Fußbremse ist überflüssig und wird wohl nur noch reflexartig erfolgen. Die Bremswirkung ist wirklich beeindruckend.

Mit der neuen VFR1200F von Honda kann sich der Fahrer auf das pure Fahren konzentrieren. Für größere Touren ist das sehr angenehm. Aber man kann auch in den manuellen Modus wechseln. Das ist wiederum gewöhnungsbedürftig. Was für die Formel 1 Boliden schon lange Usus ist, kann jetzt auch mit der neuen Honda erlebt werden. Zwei kleine Hebel am linken Griff erledigen alles, was zu einem Gangwechsel nötig ist. Einfach Hebel mit dem Daumen oder Zeigefinger leicht drücken, und schon ist der gewünschte Gang drin. Unmerklich hat sich der Wechsel vollzogen. Und auch in diesem Modus muss beim Anhalten nichts gemacht werden. Einfach stehenbleiben. Und nur etwas Gas geben, und schon bewegt man sich weiter. Wie gesagt, gewöhnungsbedürftig, aber an diesen Luxus gewöhnt man sich schnell.

Die VFR1200F von Honda ist als Grand-Tourer konzipiert. Mit Packtaschen und leichter Verkleidung. Die Sitzposition ist angenehm und entspannt. Das allgemeine Handling ist das einer Tourenmaschine. Wer zum Beispiel eine Fireblade gewohnt ist, wird die spielerische Leichtigkeit vermissen, die diese vermittelt. Aber in der Leistung nehmen sich die beiden wenig. Vor allem die Automatik mit dem Doppelkupplungsgetriebe und der damit verbundenen kontinuierlichen Beschleunigung könnte der VFR1200F sogar einen Vorsprung bieten. Die Automatik ist so intelligent, dass sie weiß, wann eine Kurve durchfahren wird. In diesen Situationen führt sie Gangwechsel nur durch, wenn diese absolut unumgänglich sind. Das merkt man in der Praxis nicht, aber das Wissen darum macht es noch leichter, diese Art des Motorradfahrens nicht mehr missen zu wollen.

Meine Testmaschine war ein Vorserienmodell. Bei aller Begeisterung für die neue Getriebetechnik habe ich doch noch einen Mangel entdeckt. Bei niedrigen Geschwindigkeiten – Ortsdurchfahrten oder Stadtverkehr – verursacht der Gaswechsel ein kräftig spürbares Rucken. Das Spiel in der Kraftübertragung ist zu groß oder der Gasgriff zu giftig. Hätte ich eine Beifahrerin gehabt, so hätte ich mich dauernd darüber freuen können, wie sie mir ihre Gegenwart mit kräftigem Klopfen ihres Helms an meinen bestätigt. Aber die Ingenieure von Honda haben mir versichert, dass sie dieses Problem bis zur Einführung der Serie beseitigt haben werden. Ich werde das dann testen und darüber berichten.

Honda ist es mit dem Doppelkupplungsgetriebe gelungen, eine neue Dimension in der Antriebstechnik für Big-Bikes aufzulegen, die sicher als Maßstab für die Zukunft gesehen werden muss. Sobald die Serienmodelle den allerletzten Schliff erhalten haben, wüsste ich nicht, was man sich für einen Grand-Tourer noch wünschen könnte.