IPS von Volvo gilt als Revolution bei der Yachtmotorisierung. Es verbindet die Vorteile des starren Z-Antriebs und des beweglichen Saildrive. DIE WELT testete ein Boot mit der Joystick-Steuerung.

Der Antrieb gilt als Sensation: Ein joystickgesteuerter Motor, der das damit ausgerüstete Sportboot gradgenau in jede Richtung manövriert. Ob quer, vorwärts/rückwärts oder diagonal. "Inbord Performance System" (IPS) heißt diese neue Antriebsart von Volvo, die auf der Kraft von zwei ziehenden Propellern beruht. Diese Art der Fortbewegung auf dem Wasser hat es bisher noch nicht gegeben.

Das Aggregat wurde von uns in der "Galeon 390 Fly" auf dem Müggelsee in Berlin getestet. Es ist zunächst kaum mehr als ein tiefes, sattes Brummen, fast noch übertönt durch Blubbern der Luftblasen unter dem mächtigen Schiffsrumpf: Die 3,74 Meter breite Yacht, mehr als doppelt so lang wie zwei S-Klasse-Limousinen, und mehr als drei mal so teuer, wurde in der polnischen Werft PPHU Galeon in Straszyn bei Danzig gebaut.

Zentimetergenau navigiert der Skipper das 39-Fuß-Schiff (11,76 Meter lang) an den Festmacherdalben vorbei und rückwärts aus dem Hafenbecken hinaus. Während der Marschfahrt von 10 km/h sind die zwei 310 PS-Volvo-Penta-Motoren mit IPS-Antrieb fast überhaupt nicht wahrnehmbar. Draußen auf dem Müggelsee, trotz leichten Winds, ist der sonore Klang der beiden Sechszylinder weniger laut als das Klatschen des Bootskörpers auf die flachen Wellen. Der Skipper gibt Vollgas und das Boot wird innerhalb von 100 Metern in Gleitfahrt versetzt. Jetzt rauschen wir mit 58 km/h über den Müggelsee.

Die Innovation von IPS beruht auf der Verbindung zweier konventioneller Antriebsarten: Die Vorteile des starren Z-Antriebs und des beweglichen Saildrive werden kombiniert. Das spart 25 Prozent Kraftstoff und erhöht den Wirkungsgrad. Von den zwei mal 310 PS im Motor kommen zwei mal 288 PS an der Schraube an. Das Beste daran ist, dass sich das Sportboot auch ohne Bug- oder Heckstrahlruder quasi jede Richtung bewegen lässt. Vor- wie rückwärts, seitwärts, aber eben auch in jede Diagonale.

Die IPS-400-Maschinen treiben die ziehenden Propellerpaare an, die jeweils 217 kW ins Wasser bringen. Damit wird ein Vortrieb, den man in diesem Fall Vorzug nennen kann, von knapp 6 kn (mal 1,852 = km/h) schon bei 1000 U/min, fast 10 kn bei 2000 U/min und bereits 25 kn bei 3000 U/min. voll beladen und dann gut elf Tonnen schwer zum Kinderspiel, wie wir selbst messen konnten. Bei 32 kn Fahrt oder 58,5 km/h ist Schluss. Vollast. Selbst jetzt noch ist das Motorgeräusch leiser als die Schläge der robusten GFK-Schale aufs Wasser.

Mit Höchstgeschwindigkeit steuern wir nun voll nach links. Nach dreieinhalb Kreisen ist das Ruder am Anschlag, die Yacht legt sich mit bis zu 25 Grad Krängung auf seine Backbord-Seite. Bald klatscht der Rumpf in die eigene Hecksee.Doch von ihrem Komfort verliert die Fahrt nichts. Der strömungsgünstige Bug schneidet sanft ins Wasser, die Schrauben belüften das wintergraue Nass des Südens. Ruder hart steuerbord und Fahrt rechtsherum: Nein, dieses Schiff hat keine "schöne" und keine "weniger schöne" Seite, nach beiden zieht sich der Vollkreis unter Vollast gleich eng. Wir haben vom Joystick auf die Motor-Gashebel umgeschaltet. Das erleichtert das abrupte Aufstoppen.

Dabei steht das schwere Schiff so schnell, dass Mitreisende vorher gewarnt werden sollten. Und wer auf der Badeplattform oder auf dem Heck Platz nimmt, sollte Gummistiefel tragen. Denn die von hinten anrollende See des Kielwassers flutet im nu das edle Teakdeck, das den Motorraum schützt.

Kann man mit dem Joystick das Schiff tatsächlich auch bei Seitenwind in jede Richtung und mit jeder Drehung übers Wasser führen? Ein Knopfdruck auf einen wasserdichte Schaltknopf, und von den Motor-Krafthebeln wird der Vortrieb weg, hin zum joystickgesteuerten IPS-Modus geführt. Den Stick nach links geschoben - das Schiff fährt nach links. Und zwar so wie andere, die mit Bug und Heckstrahlruder zugleich getrieben werden, nur viel eleganter und leiser. Drehung und Vollkreis bei gegenläufig eingestellter Zugkraft der Schrauben: 13 Tonnen drehen sich wie eine Ballerina. Diagonal vor- oder rückwärts. Mit diesem Antrieb kann der gewiefte und übrigens auch schnell trainierte Skipper jede Richtung ansteuern, gleichgültig ob mit, ohne oder auch gegen den Wind.

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