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GT – das deutsche Online-Magazin für Politische Kultur – hat Vakanzen für Medienberater. Wenn Sie über gute Kontakte in die werbungtreibende Wirtschaft verfügen, über Kenntnisse der Marktes der Online-Medien sowie ihrer Möglichkeiten und Spaß an einer innovativen Arbeit haben, schreiben Sie an: GT- Verlagsleitung, mail@gt-worldwide.com
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Moderation: 
Rena Larf.
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Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
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Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Fahreindrücke aus dem Honda HR-V
Ungewöhnliche Ambitionen, exzellent verarbeitet, Autos von hoher Werthaltigkeit und Motoren, die von der Sparsamkeit her Zeitgeist prägen, von der Leistung her ihrer Zeit oft voraus sind: Das ist Honda. Der Welt größter Motorenhersteller macht von der Heckenschere über den Humanoiden, dem Menschen nachempfundene, mittlerweile sogar lernende Roboter, vom Außenborder für den Angelkahn bis zum Sechszylinder-Hochleistungsmotor für die Yacht, vom kleinen Viertakter für Mofas bis zum 1200 Kubikzentimeter-Präzisionsaggregat für den Langstreckentourer auf zwei Rädern alles. Und alles immer noch im Familienbesitz. Wo andere Auto- und Motorenhersteller Synergien durch Fusionen anvisieren, bleibt Honda als Familiendynastie aus dem Reich Nippon international unter der Kontrolle des Firmengründers und seiner Stammhalter. Vielleicht ist es das, was diese Firma mehr als andere so glaubwürdig wirken lässt. Ein Motor von Honda ist fast so etwas wie ein Versprechen, eine unablässig und lebenslang laufende Qualitätsgarantie.
Das gilt auch für ein bekanntes Auto mit neuem Gesicht, das aber eigentlich gar kein Konzept hat. Es will – wie der Name HR-V, High-Riding Vehicle, sagt – schlicht einen etwas höheren Sitz bieten und somit einen guten Überblick für den Fahrer: „Multifunktionales Freizeitauto“ nennen das die Leute von Honda. Heraus kam noch einiges mehr – und beim Facelift des Modelljahres 2002 zeigte sich einmal mehr, dass die Käufer Qualität mit Toleranz gegenüber selbst simplen Slogans üben.
Als 3- und als 5-Türer gibt es den HR-V, als Fronttriebler oder als spaßtauglich geländegängig mit zuschaltbarem Vierradantrieb. Die Allrad-Version ist auch mit einer stufenlosen Automatik, bei Honda CVT genannt, zu verbinden. Die ersetzt dann das serienmäßige manuelle Fünfgang-Schaltgetriebe.
Motor für alle Versionen ist ein agiler und sparsamer 1,6-Liter-16-V-Vierzylinder mit 77 kW (105 PS, 135 Nm Wirkungsgrad bei 3.400 U/min.), der die Euro 3-Abgasnorm erfüllt.
Bei einer Länge von 4,11 Meter hat der 5-Türer einen Radstand von 2,45 Meter (und damit zehn Zentimeter mehr als der 3-Türer). Den Raumgewinn haben die Ingenieure den Fondpassagieren spendiert. Das Kofferraumvolumen von 285 Litern bleibt dem des 3-Türers identisch.
Innen gibt es jede Menge pfiffiger Ideen. Ablagen und Ladenetze, die ein herumfliegen von Packstücken verhindern, gehören dazu. Und das war es dann auch schon, was das Konzept des Autos betrifft. Aber – siehe oben – einem Hersteller solch solider Qualitäten verzeiht der Käufer, wenn das Auto eigentlich nur ein Auto und alles andere nur Interpretation ist. Zumal wenn die Standards -–nicht nur, aber eben auch die Sicherheit betreffend – so marktgängig erfüllt sind. Übrigens: Dass die Allrad-Technik aus dem bewährten CR-V-Regal kommt, also von der größeren Schwester des HR-V, zeigt, dass auch Familienbetrieben ihr Weltformat mit intelligenten Synergieen stützen können. Gut getan hätte es übrigens auch dem Fahrwerk des HR-V, ein wenig robuster ausgelegt zu werden. Denn das, und das ist zugleich auch ein echter Minuspunkt für den HR-V, zeigte sich als nicht sehr spurtreu und ebenso wenig bodenhaftend auf den waschbrettartigen Kopfsteinpflaster- und Erdpisten Brandenburgs. Obwohl es ansonsten hielt, was Honda verspricht.
Den 3-Türer entert man schon für einen Einstiegspreis von ( 16.095 Euro (31.480 Mark), mit Allradtechnik und 91 kW-Motor für 18.999,61 Euro (37.160 Mark). Der 5-Türer kostet ab 17.118,05 Euro.
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