Die Zeiten, in denen Zyniker über die Kombinationskraftwagen ungestraft spötteln durften, die seien so lahm, dass man mit ihnen kaum eine Wurstpelle vom Büffett ziehen könne, sind endgültig vorbei. Heute werfen selbst ausgesprochen sportlich orientierte Fahrer neidvolle Blicke auf die Edel-Kombis von Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen und Saab, Ford Mondeo, Opel Omega und Co. Die Familien-Laster der neuen Generationen gelten bei allen Herstellern bis hin zu den „Minis von Skoda und VW Polo als optisch frisch, unglaublich aufnahmefähig, wertstabil und überdies eben als ausgesprochen spurtreu, spurtstark und damit sportlich.

Nun wartet die wachsende Gemeinde der Fans gespannt auf die ADAC-Pannenstatistik des kommenden Jahres sowie auf die ersten Schwacke-Analysen zu einem ganz besonderen Vertreter der Spurtmeister unter den Sportkombis: Gemeint ist die Werteskala zum Audi RS 4.

Den Freunden der linken Spur ist das Geschoss eigentlich eher noch als Neuvorstellung im Gedächtnis. Tatsächlich ist das Superlativ der Quattro GmbH, seit gerade 14 Monaten auf Deutschlands Straßen, doch schon auf dem besten Weg zum Kult-Oldie: Die Produktion wurde (wie gemeldet) eingestellt. „Wenn es am schönsten ist, soll man bekanntlich aufhören“, heißt es aus Ingolstadt dazu lapidar. 6030 RS4 habe man Stück für Stück auf die Basis des S 4 gestellt, „in liebevoller Handarbeit“ veredelt und sich als quattro GmbH ein Denkmal gesetzt, das noch lange rollen soll.

Wer einmal eingestiegen ist, wird die Motoren tatsächlich noch lange röhren höhren: Das 280 kW starke V6-Biturbo-Triebwerk stemmt über den permanenten Allradantrieb in einem extrem breiten Drehzahlbereich zwischen 2500 U/min und 6000 U/min ein gewaltiges Drehmoment aufs Pflaster. 440 Newtonmeter bedeuten, es dauert gerade 4,9 Sekunden und der Tacho schießt über die Tempo 100-Markierung. Würde das Motormanagement nicht bei 250 Km/h abriegeln, könnte das Triebwerk den gut eineinhalb-Tonnen-Racer auf mehr als 290 Stundenkilometer beschleunigen.

Wuchtig ist auch die äußere Erscheinung des bayerischen Dampfhammers, der als rollendes Sportstudio in die Geschichte der schönsten deutschen Autos eingehen dürfte: Breiter und tiefer als Manta & Co. jemals gegangen sind, rollt der RS4 auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern dennoch souverän – wenngleich nicht immer rückenfreundlich – selbst über grobe Pisten der ländlichen Regionen.

„Tief heruntergezogene Front- und Heckschürzen mit großen Durchströmöffnungen sorgen ebenso für Unverwechselbarkeit wie die harmonisch in die Linienführung integrierten Seitenschweller“, heißt es bescheiden aus Ingolstadt. Wer das Auto nur ein Mal aus der Nähe gesehen hat, weiß, wie untertrieben der Auftritt des RS4 mit diesen Worten beschrieben wird. Erst recht untertrieben für den, der schon in den Recaro-Schalensitzen das Sportfahrwerk mit Federn, Dämfern, 4 Zusatzfedern und Stabilisatoren in Action erleben durfte: Spurtreue bis zum Ausbrechen, wozu dank ESP auch wirklich wilde Hengste den RS4 allerdings kaum zwingen können.

Wenn nun ein solches Auto zu solchen Leistungen befähigt wird, so fragt man sich, wieso wird die Produktion dann nach relativ kurzer Zeit bereits wieder eingestellt? Tatsächlich beginnt die Erfolgsgeschichte ja erst im Juni 2000, also vor kaum mehr als einem Jahr. Der RS4 wird das erste eigenständige Fahrzeug, das die hunderprozentige Tochter der Audi AG (wegen der unverbrauchten Frechheit ihrer Spaßautos der Superlative auch „Gaudi AG“ genannt) gemeinsam mit der Mutter entwickelte. Der Konzern, der als weltweiter Produzent im Jahr 2000 mit etwa 50.000 Mitarbeitern mehr als 650.000 Audi-Modelle an Kunden ausgeliefert hat, setzt nicht zuletzt wegen des bahnbrechenden Erfolgs des RS 4 insgesamt 39 Milliarden DM um. Allein die quattro GmbH in Neckarsulm als 100prozentige Audi-Tochter ist am Ergebnis mit einem Umsatz von 130 Millionen, am Imagegewinn allerdings mit einem ungleich höheren Zahlenwert beteiligt.

Genau darin liegt wohl das Geheimnis: 158 Mitarbeiter, die unablässig des Deutschen liebstes Kind weiter und weiter individualisieren, haben noch großes vor: Über den RS 6 wird bereits spekuliert Werner Frowein, über mehr als zwei Jahrzehnte im Dienst der Konkurrenz (AMG und BMW Motorsport GmbH) ist ja schließlich eigens zur Entwicklung derartig spektakulärer Spitzensportler abgeworben und als Geschäftsführer der quattro GmbH verpflichtet worden. Und so wundert es nicht, dass Audi-Chef Franz-Josef Paefgen den quattro-Chefstrategen zur Markteinführung sagen ließ, dass in Zukunft jede Baureihe aus Ingolstadt von einem RS-Modell gekrönt werden könne.

Und die Pläne reichen noch weiter, viel, viel weiter ... also darf man gespannt bleiben – nicht nur auf die Pannenstatistik und die Schwacke-Bewertung des RS4 als dem vielleicht kultigsten Gebrauchten der Zukunft, dessen Vergangenheit Rennpisten hätte bestimmen können und Rennfahreraugen zum Leuchten gebracht hat. GT Gis- MA rms

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