Die amerikanische „S“uper-Klasse in einem Fahrbericht mit dem Chrysler 300C Touring.

Wer die S-Klasse von Mercedes kennt, wird den großen Schlitten aus der Zeit, als es die deutsch-amerikanische Freundschaft von Daimler und Chrysler noch gab, lieben: Nicht nur, weil sein Fahrer mit dem Kauf genug Geld gespart hat, um – mit oder ohne seinen Kombi – gleich auf Weltreise zu gehen; den ausreichend dimensionierten Rucksack fürs Gepäck hat Chrysler auf die gut fünf Meter lange Plattform gleich mit draufgebaut. Und der Motor von Mercedes würde auch dem einstmals großen Bruder mit dem S Ehre machen: Durchzugsstark genug auch für den schwer bepackten Reiseschlitten, sparsam genug auch für Fahrer, die trotz flotter Fahrweise lieber 9 als 10 Liter auf die 100-Kilometer-Distanz verbrauchen und für die gesparten Dollar ein paar Kinotickets für die Kinder kaufen. Dabei ist das Auto so stadtfreundlich, dass man selbst in der engen Nebenstraße zum Gendarmenmarkt in Berlin kinderleicht einparken kann. Und so GT-tauglich, dass wir auch auf langen Strecken nicht müde wurden, uns über den Komfort und die Übersichtlichkeit des großen Wagens von Chrysler zu freuen.

Im Sommer 2004 eingeführt, haben wir den 300C Touring von Chrysler fünf Jahre nach seiner Markteinführung gründlich zur Probe gefahren; mittlerweile ist das kantig-schöne Auto längst Kult im Stadtbild und wird immer mehr zum Hingucker. Unser Testdiesel hatte die 6-Zylinder-Maschine, 3,0 Liter Hubraum und 218 PS (160 kW), mit 510 Nm ab 1600 U/min. Vor allem aber bietet der Wagen enorm viel Platz und ein großes Sicherheits- und Spaßreservoir, wie ihn unser Stuttgarter E-Klasse Kombi leider nicht hat.

Sicher liegt das auch an der Beschleunigung auf 100 km/h unter 8 Sekunden, die der Hecktriebler sogar mit der Automatik spursicher aufs Pflaster legt. Und sicher auch an den großen Rädern, wahren Walzen (225/60 R18), auf denen die voll bepackt mehr als zwei Tonnen gewichtige Kombi-Limousine mit dem gewaltigen Radstand von mehr als drei Metern so gefühlvoll-souverän jede Bodenwelle wegbügelt, als sei sie gar nicht da. Vor allem aber liegt das zweifellos an einem gefühlten Wärmewert im Innenleben des Touring aus den USA, der in Österreich gebaut wird. Es ist diese zugleich wohnlich-mobile und sportlich-anregende Atmosphäre der Sicherheit und einer ausgereiften Technik, die die Passagiere umgibt. Dazu gehören die schönen, silbrig glänzenden Instrumente mit der Analoguhr in der Mitte des bildschönen Cockpits, dazu gehört aber auch das Festplatten-Navigationssystem mit Touchscreen, CD/DVD-Laufwerk und der Klangfülle, die dem Liebhaber Klassischer Musik schon mal das Gefühl gibt, in einem Konzertsaal Platz gefunden zu haben. Dazu gehören natürlich auch das Glas-Schiebe-Hubdach, Alcantara, Leder und Holz in geschmackvoller Abstimmung und die klare, übersichtliche Ordnung insgesamt. Alles ist – na, eben ausgereift. So will man das.

Apropos ausgereift: In Internet-Foren wird mancherorts über die schwach dimensionierten Bremsscheiben philosophiert und der ein oder andere klagt über ein Gefühl des „Rubbelns“ während der Verzögerung. Wir haben davon nichts gemerkt. Bei einem Durchschnittsverbrauch (Stadt/Land/Autobahn) von unter 9 Litern Diesel haben wir mit mancher scharfen Bremsung mal eine echte Wildsau, mal ein armes Schwein in seiner kleinen Rostschüssel auf einer unbeleuchteten Landstraße mit Sargdeckelprofil zum Straßenrand hin, geschont. Auch bei Höchsttempi von fast 230 km/h und trotz des durchaus nicht unwuchtigen Aussehens unseres schnellen Schlittens auf den Autobahnen zwischen Paris und Warschau in den Rückspiegeln der Vorderfahrer gerät einem so mancher Bummelant vor den schönen Kühlergrill. Na und? Bremsen; gelassen bleiben. Wer mit Chryslers dickem Ami auf Tour durch Europa geht, hat durchweg seine Freude. Bei aller Sicherheit.

Und nur um auch dies einmal ausdrücklich zu sagen: Wäre die Ehe zwischen Daimler und Chrysler nicht geschieden worden, so könnte man sicherlich landauf landab die Heroen aus Stuttgart mit ihrem „amerikanischen S-Klasse-Kombi“ auf der E-Plattform prahlen hören. Unser Urteil: Es wäre rechtens. Denn tatsächlich ist der 300C Touring von Komfort und Sicherheit mit der S-Klasse vergleichbar. Nicht vom Preis her. Da spart der Käufer des US-Autos gewaltig: Bei einem Einstiegspreis ab ca. 40.000 Euro in den 300C Touring mit einigen netten Extras hat er selbst dann, wenn er das ein oder andere extra Extra noch obendrauf legt, immer noch genug Geld übrig – für die Europareise mit dem neuen Auto, empfehlen wir.