Mit dem DS4 präsentiert Citroen einen optisch wie technisch knackigen Golf-Wettbewerber zu attraktivem Preis: ab 20 700 Euro

Golf, Astra, Focus, A3, Altea, Octavia, Mégane: perfekte Autos, gewiss. Aber sie sehen aus wie alle. Was eine wachsende Schar von Käufern stört: Sie wünschen sich ein anderes, individuelleres Fahrzeug. Das nicht an jeder Ecke steht, dass sie auf dem Parkplatz von weitem erkennen, mit dem sie vor allem ihre Individualität zum Ausdruck bringen können. Der neue Fiat 500, die Alfa Giulietta, besonders der Mini sind solche Autos. Ihr Erfolg spricht für sich.

Vor 40, 50 Jahren baute auch Citroen solche betont anderen Autos, den 2 CV und vor allem den unvergessenen DS, die 'Göttin' (so die Übersetzung von DS oder Déesse). In den ersten Jahren der Gemeinsamkeit mit Peugeot ging dieser eigene Charakter weitgehend verloren. Inzwischen feiert er fröhliche Urstände: C3 Picasso und DS3 sind deutlich 'andere' Autos als das Gros der Konkurrenten. Jetzt kommt der DS4 hinzu - so zu sagen die Design-Ausgabe der Limousine C4 (Golf-Klasse). Der DS tritt viel bulliger auf, mit Kuppeldach und hoch angesetztem, stark geneigtem Heckfenster verkörpert er ein Coupé in der Art des BMW X6. Türen. Die Griffe der hinteren Türen verstecken sich wie bei Alfa Romeo oder Seat senkrecht in der Fenster-Umrandung. Unter den betonten Radhäusern stecken Breitreifen in üppigem Format, der Bug imponiert mit riesigem Doppelwinkel-Markenzeichen, das Heck mit Chromspange um die bulligen Endrohre. Das Ganze wirkt sehr individuell, muskulös, durchaus sympathisch, für manche freilich auch etwas zu sehr auf Schau getrimmt.

Fahrer und Beifahrer freuen sich über viel Platz und die serienmäßige hohe 'Panorama'-Windschutzscheibe. Der Knieraum im Fond ist aber für eine 4,27 Meter lange Karosserie eher knapp. Am Kofferraum stört die hohe Ladekante. Seine Kapazität (385, mit Reserverad 359 Liter) entspricht der Klasse, der Laderaum bei umgeklappten Rücksitzlehnen allerdings hat nur Kleinwagen-Format (1021 l). Die dicken hinteren Pfosten und das hoch angesetzte Heckfenster verhindern weitgehend den Blick nach hinten. Elektronische Einparkhilfe gibt es zumindest hinten ab der mittleren Ausstattung serienmäßig, sie ist dringend nötig. Die teuerste Version 'SportChic' verfügt sogar über einen 'Parklücken-Detektor'. Er zeigt aber nur an, dass die Lücke ausreichend lang ist, automatisch einparken wie etwa der VW Touran kann der DS4 nicht.

Dafür ist 'SportChic' eine Augenweide: Leder, sogar in mehreren Farben wählbar, viele nette Chromteile, die Vordersitze mit Massagefunktion in der Rückenstütze, die Mittelkosole sogar mit 230-Volt-Anschluss für Laptops etc. Die Beleuchtung der Skalen lässt sich von blau in verschiedenen Schattierungen auf weiß umschalten, selbst die Warntöne (für nicht abgezogenen Zündschlüssel etc.) lassen sich umschalten - Antworten auf Fragen freilich, die eigentlich niemand stellt. Der genarbte graue Kunststoff in der Basisversion aber sieht aus, als hätte sich auf ihm bereits der Staub von Jahren abgesetzt.

Der Top-Benziner mobilisiert per 'Twin Scroll'-Turbo stolze 147 kW/200 PS aus 1,6 - Hubraum - und innen einen Klang wie ein Sportwagen. Kein Wunder: Sein Ansauggeräusch wird elektronisch verstärkt (und auf längeren Fahrten gemildert, so dass es nicht nervt). Er stammt wie alle Benzinmotoren aus der Kooperation mit BMW und bringt den DS4 in knapp acht Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 und bis auf 235 km/h. Auch die 'zahme' Version dieses Motors mit 115 kW/156 PS ist gut dabei: 214 km/h, neun Sekunden, Normverbrauch jeweils 6,4 Liter (CO2 149 g). Das Basistriebwerk ohne Turbo hat 88 kW/120 PS. Hinzu kommen zwei Diesel: 1,6 l und 82 kW/112 sowie 2,0 l und 120 kW/163 PS (190 und 212 km/h). Der 156 PS-Benziner wird serienmäßig mit automatisiertem Schaltgetriebe angeboten, der kleine Diesel auf Wunsch.

Straff, aber durchaus noch komfortabel, mit knackiger Schaltung und direkter, präziser Lenkung ist der DS4 die sportliche Alternative zum C4 - und vielen den Aufpreis von rund 2500 Euro sicher wert. Er soll unter den besser ausgestatteten Kompaktwagen kräftig wildern. Beim kleineren DS3 klappt das schon: Über die Hälfte der Käufer fuhr vorher keinen Citroen.