Amerikanischer Rowdy macht sich stadtfein für Deutschland

Es riecht nach Gummi und versengter Kupplung. Aus der Schikane, einer engen Folge von Rechts-, Links- und Rechtskurve nach einer langen, nach rechts verlaufenden Schleife und vor der Geraden zur letzten Rechtskurve im Handlingsrund dröhnt das Heulen der Reifen. Die werden abwechselnd durch die Elektronik und durch die Fliehkräfte von eineinhalb Tonnen Hochtechnologie, durch kurzes, abruptes Abbremsen der Fahrer und die Reibung der Reifen auf dem glatten Asphalt genau so abgebremst, dass die großen Wagen niemals der Kontrolle des Fahrers entgleiten und im Kiesbett landen. Tempo egal. Jeder fährt, wie er es vermag und riskiert, was ihm sein Leben lieb ist.

Die erste dynamische Fahrvorstellung des neuesten Chevrolet, einer Coupé-Limousine der GM-Marke, die so recht für Straßenrowdys taugt, auch wenn sie so kultiviert wie eine Familienkutsche daher gleitet, geriet auf den unterschiedlichsten Teststrecken zum kreischenden Spielvergnügen für große Jungs, diesmal für mehr als 120 Autojournalisten, die auf den Teststrecken („Am Prüffeld“ in Rodgau bei Frankfurt/M) von Opel zwei Tage lang mit Höchsttempi um die Kurven quietschten, funkelnagelneue Familienautos unterschiedlicher Motorisierungen ins Geschirr nahmen, als dürften sie endlich auch einmal bei den DTM starten, um hernach strahlend in ihren Männerrunden zu erzählen: „Ist wirklich nicht zu kippen.“

Mit dem Cruze hat Chevrolet eine in vielen Punkten neu konzipierte Limousine auf die Straßen Deutschlands gesetzt, die in Europas Kompaktklasse sicher niemals das Straßenbild dominieren wird. 800 bis 1000 Autos pro Jahr will die taumelnde Mutter, immer noch Amerikas Nummer 1, davon pro Jahr in Deutschland verkaufen. Trotzdem ist dieses Auto wichtiger als viele Vorgänger, vielleicht auch wichtig dafür, dass es überhaupt noch Nachfolger geben wird: Denn der Cruze setzt Signale. Für Kompetenz in einem Bereich, der Beschäftigungsmotor ist; für Mobilität in der Kompaktklasse, die mit einer fahrerischen Sicherheit verbunden ist, wie es sie im Haus GM bisher für diese Preise (ab 14.000 Euro) in Deutschland noch nicht gab; und schließlich für ein Design, das up to date und von den Linien wie der Ausstattung im Innern her wirklich schick ist.

Getestet wurde die Kompaktlimousine übrigens natürlich nicht nur von den verspielten Jungs und auch wenigen Frauen, die aus den Redaktionen der Fach-und Publikums-Zeitungen und Magazine nach Rodgau geschickt worden sind. Vor den Kindern sind die echten, harten Jungs aus den Entwicklungsabteilungen mit dem Cruze Schlitten gefahren: Vom Nordkap bis Südspanien. 1.200.000 (in Worten: eine Million, 200.000 Kilometer). Auf den übelsten Pisten Europas. Das ist neu für den Ami-Riesen: Bisher wurden die großen Karossen eher auf Highways denn auf Dorfschotter gassi geführt. Mit dem Cruze zeigt man in Amerika, dass man den Europäern für ihren Markt Autos anbieten kann, die auch unter europäischen Bedingungen und für europäische Straßen optimiert worden sind. Auf den wenig läppischen Eispisten Lapplands etwa, der Nürburgring-Nordschleife oder den Staubstrecken um Granada im spanischen Hochland.

Sicher, für deutsche Autos ist so etwas selbstverständlich. Und dass der US-Hersteller seine Produkte bisher nicht so gründlich für die europäische Reifeprüfung fit gemacht hat, heißt nicht, dass es auf den Teststrecken zwischen dem Großen Bärensee in Kanada, den mexikanischen oder kolumbianischen Versuchsstrecken immer nur babypoglatt und mit 55 miles per hour zugeht. Aber es ist eben das Signal, welches zählt: Seht, Europäer, wir können euch ein Auto vor die Türe stellen, das nach amerikanischem Standard so gebaut wurde, dass es die europäische Zulassung mit Bravour erhält und euch für weniger Geld preiswert und sicher von A nach B und weiter trägt.

Es ist eine Art kleiner, amerikanischer Success-Story auf dem großen Trail nach Osten – zurück in die Alte Welt.

Ich bin sicher, die 1000 Cruze pro Jahr werden vom deutschen Markt geradezu spielerisch absorbiert werden, denn für diesen Preis gibt es eine solche Leistung wie die des Cruze in der europäischen Mittelklasse kaum.

GT - Norbert Gisder