Porsche eröffnet den Reigen morgens um halb acht mit einer Pressekonferenz. Pressekonferenz? Es mutet mehr an wie eine Ordensverleihung für Volkswagen-Vorstände. Die Führungsriege sitzt sicher abgeschirmt vom gemeinen (Presse) Volk auf einer Bühne und feiert sich selbst. Die geladenen (!) Journalisten drängen sich stehend an der Absperrung und versuchen, einen Blick oder ein Foto von den Göttern zu erhaschen. Es gibt ja auch etwas zu feiern: Noch schneller, noch mehr PS und noch teurere Autos überall. Anachronistisch? Wahrscheinlich nicht mehr als die Tageszeit!

Die Eröffnung darf man nicht versäumen – sagen zumindest altgediente Presserecken. Also aufstehen vor halb sechs, ohne Kaffee oder Frühstück ins Auto und 50 Kilometer nach Genf-Cointrin. Die Hotels in Genf kann in dieser Woche kein Mensch bezahlen und so schläft man etwas außerhalb auf dem Land – und spart 500 €. Pro Nacht. Mit leerem Magen betritt man dann die heiligen Hallen. Das kann man ertragen, im sicheren Wissen, dass man in irgendeinem VIP-Bereich schon ein paar Häppchen und Kaffee erjagen wird.

Sie dürfen davon träumen, mit der Macht über unbezahlbare PS auch gleich die Verfügbarkeit über die passenden Frauen zu haben. Suggestiv in diesem Sinn gibt es kaum einen Hersteller, der nicht diesen Gedanken anbietet. Neben Autos präsentieren sich die Models und zeigen viel blanke Gänsehaut auf hohen Hacken. Morgens ist es noch ein wenig kühl, doch das ändert sich im Lauf des Tages. Die Scheinwerfer heizen die Atmo auf und man kann fühlen, dass trotz strikten Rauchverbots die Säle völlig versmogt sind. Elektrosmog und Musik aus allen Ecken, die sich nicht nur harmonisch vermischt.

Mit Kaffee und Häppchen von Porsche im Bauch wandel ich zur Halle 6. Dort hat Mercedes-Benz seine Pressekonferenz um 9h45 anberaumt. Wenigstens eine humane Zeit. Vorstandschef Dieter Zetsche spricht. Während Porsche als deutsche Automarke seine Präsentation auf Deutsch durchgezogen hat, will sich Mercedes-Benz polyglott geben. So richtig gut wird das aber nicht. Der VV bemüht sich, aber es sein Vortrag wirkt, wie von einem Schüler aus dem Lehrbuch vorgelesen. Da wäre ein solides Schwäbisch sicher authentischer rüber gekommen.

Bentley! Was für ein Name! Luxus pur – sollte man meinen. Ich nehme Platz im Fond des Mulsanne – wo sonst? Dieses Auto sollte einen Chauffeur haben und der Platz für den Eigentümer (die Bank?) ist natürlich hinten. Ich bin irritiert. Ich sitze gar nicht bequem. Trotz des üppigen Platzangebots ist die Sitzfläche einfach zu kurz. Sie endet am halben Oberschenkel und mein Po muss das ganze Gewicht tragen. Neben mir nimmt ein honoriger Herr Platz, dessen ganze Erscheinung laut ruft: Ich habe Geld und will das auch zeigen.

Wir kommen ins Gespräch und auf die unzureichende Sitzauflage angesprochen, stimmt er mir nach kurzer Überlegung zu. Aber es wird noch besser. Ich schließe die Tür, um die luxuriöse Ruhe zu genießen. Jetzt laden beide Armauflagen ein, die Ellenbogen abzulegen. Schief! Das ist mein erster Gedanke und er bestätigt sich. Die Armauflagen sind unterschiedlich hoch. Eine genauere Analyse zeigt, dass sich dieser Makel auf das Kreuz auswirkt. Damit die Arme bequem liegen, muss das Rückrat in eine leichte S-Form gebogen werden. Mein Fazit? Nicht geschenkt! Ich will mit dem Auto nicht ein Abonnement für den Chiropraktiker buchen müssen.

Jetzt ist mein Interesse geweckt. Ich will wissen, wie das so mit den Rücksitzen ist. In welchem Auto kann man wirklich bequem hinten sitzen – wenn man schon der Trendmesse der Superschlitten für die Superreichen und damit dem Hort der großen Ingenieurskunst, Genf und seinem Autosalon, drei Tage opfert.

Schon mal zusammengefasst: Es wird frustrierend. VW, – selbst das Spitzenmodell Phaeton – Mercedes, BMW, alle Rücksitze sind zu kurz. Halt, auf dem Stand von Mercedes gibt es zwei Modelle, die einen wirklich ausgezeichneten Rücksitzkomfort bieten. Der Maybach hat einen Rücksitz, der zur Liege verwandelt werden kann. Ja und dann, das Modell von 1904. Dieser (offene) Rücksitz ist wirklich bequem. Bezüglich der Rücksitze war die Entwicklung bei Mercedes in den letzten hundert Jahren also negativ.

Lexus: Eine Überraschung. Das Spitzenmodell LS600hL bietet einen Rücksitz, der mich zu 98 Prozent befriedigen kann. Er wird nur noch übertroffen von Citroen. Ein ganz einfacher Sitz ziert den Fond des Spitzenmodells C 6 aber man setzt sich rein und alles stimmt. Es ist aber auch das einzige französische Auto, das mich in dieser Hinsicht überzeugen konnte.

Irgendwann haben mich auch die Autos von Tata interessiert. Tata, der angebliche Billigproduzent aus Indien, einer der größten Industriekonzerne der Erde, der sich noch nicht auf den deutschen Markt traut, obwohl sicherlich auch in Deutschland ein Markt für Kleinwagen unter 6.000.- € vorhanden ist. Spaßeshalber setze ich mich in den Fond des kleinsten Tata – und bin begeistert! Ich sitze richtig bequem. Der indische Repräsentant klärt mich auf: In Indien werden selbst die kleinsten Autos meist von einem Chauffeur gefahren und deswegen wird selbstverständlich größter Wert auf gutes Sitzen im Fond gelegt. Geht doch, möchte man den etablierten Autobauern hierzulande zurufen.

Der Auto-Salon in Genf ist stattdessen eine Zurschaustellung dessen, was technisch möglich ist – wenn man es positiv betrachtet. Es ist auch ein Platz für unerfüllbare Träume. Zwischendrin werden natürlich ganz normale Autos präsentiert. Normal, wenn man größer, schöner, schneller als unumgänglich akzeptiert hat. Negativ empfinde ich die Grundtendenzen. Da stehen schon morgens um Sieben Sklaven am Lack, die mit Staubwedeln jedes einzelne Körnchen von den Autos entfernen und solche, die auf Knien die Spuren der Schuhsohlen vom Boden lecken. Und natürlich die gemieteten Schönheiten, die auf Wunsch posieren und heimlich jede Gelegenheit wahrnehmen, ihre gequälten Füße von den obligatorischen hohen Hacken zu erholen.

Sensationen auf dem Genfer Auto-Salon? Eher nicht. Ein bisschen Elektroauto, weil es die Politik so will. Pflichtprogramm. Erst in der ganz kleinen Nebenhalle, – Halle ist hier schon übertrieben – der „grünen Halle“, finde ich eine echte Sensation: Ein vollkommen neuer Motor. Ähnlich revolutionär wie einst der Wankelmotor. Darüber werden Sie in Kürze mehr erfahren. Natürlich in GT, denn von den Kollegen hat sich kaum jemand für diese wirklich nachhaltige Schau interessiert. Vielleicht waren die Büffets nicht ausladend genug.