Seebrücke Senzig
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Die Glinder Autorennacht im Alten Gutshaus der Stadt Glinde findet am 28. September ab 20 Uhr statt.
Moderation: 
Rena Larf.
Die Neuauflage der Prosa-Klassiker von Norbert Gisder. Mit der Geschichte „Die Maske der Schönen“, der Novelle „Mars ruft Venus“ und dem Roman „Amok – oder: Die Schatten der Diva“ hat Norbert Gisder der Deutschen Belletristik drei große, schillernde Werke hinzugefügt, die in jedem ernst zu nehmenden, deutschen Feuilleton Beachtung gefunden haben. In einer Sonderedition gibt die Reihe GT-E-Books für Leser dieses Magazins alle drei Prosastücke in einem Sammelband unter einem schillernden, vieldeutenden Bild neu heraus. „Glück im Schritt“ lautet der metapherndichte Titel. mehr lesen
Schon bei einer Spende ab 10 Euro erhalten Sie alle drei Bücher im Gesamtwert von über 42 Euro in einem übersichtlichen Sammelband als E-Book. Nach Überweisung der Spende wird Ihnen der Link zum Download des neuen Werkes von Norbert Gisder zugesandt.
Norbert Gisder, "Glück im Schritt", Kurzgeschichte, Novelle, Roman, Edition GT-E-Books, 523 Seiten, 10,00 Euro. mehr lesen
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GT - das Magazin der Querdenker: Menschen, Organisationen, Firmen und Vereine, die sich an denkende Zeitgenossen wenden - und die vor allem etwas zu sagen haben - werden hier miteinander vernetzt.
Bilder und mehr:
Die Welt ist ein Buch. Das Neueste ist von Klaus Meierotto. Der Ex-Verkaufsberater der Mercedes-Benz-Niederlassung München hat mit dem Buch „Nicht jeder Stern hält was er verspricht“ ein bemerkenswertes Werk über Unternehmenskultur bei Daimler verfasst. Er wendet sich an Leser, die an den Machenschaften innerhalb der Deutschen Wirtschaft interessiert sind. Was sich hinter den Kulissen der Vorstands- und Chefetagen, aber auch zwischen den ständig unter Druck stehenden Mitarbeitern und Kollegen abspielt, liest man bei Klaus Meierotto. lesen
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Fahrbericht Audi RS 5 - der Kraft-Wagen
Der RS5 ist ein rassiges Sportgerät für die Rennstrecke - zugleich aber auch ein problemloses Alltagsauto.
Nach RS6 und TT RS krönt Audi ab Juli auch den A5 mit einer RS-Version. Ähnlich wie die beiden anderen RS-Modelle und ähnlich wie der M3 von BMW oder der C 63 AMG von Mercedes-Benz ist der neue RS5 ein durch und durch unvernünftiges Auto, das mit seiner Leistung und seinem Ton sogar dem Zeitgeist widerspricht - das aber Liebhabern ungeheure Freude bereiten kann. Einige hundert pro Jahr sind für den deutschen Markt geplant - zu Preisen, die mit 77 770 Euro beginnen, aber locker 100 000 erreichen können.
Den linken Fuß fest auf das Bremspedal, den rechten beherzt nach unten getreten: Der Motor heult auf, Bremse frei - und das Auto schießt in 4,6 Sekunden auf Tempo 100. Ein 911 kann es nur als Turbo besser. 'Launch Control' nennt sich das brachiale Verfahren, auch Porsche kennt es. Bei anderen Autos löst sich dabei gern die Kupplung in Rauch auf. Nicht so beim RS5 mit (ölgekühlter und entsprechend standfester) Doppelkupplungs-Automatik. Der quattro-Antrieb erstickt dazu 'burnout' mit durchdrehenden qualmenden Reifen im Keim.
Der 4,2-l-V8 (aus S5 und A8), durch etliche Gene aus dem V10-FSI im R8 veredelt, glänzt mit 331 kW/450 PS bei 8250 U/min und 430 Nm Drehmoment von 4000 - 6000 Touren. Die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h kann auch auf 280 km/h freigeschaltet werden. Als Normverbrauch gibt Audi 10,8 Liter an (CO2 253 g/km) - den mit Abstand günstigsten Wert in dieser Klasse.
Außer durch schiere Kraft glänzt der RS5 mit technischen Highlights, als alsbald weitere Modelle aufwerten werden. Das 'Kronenrad-Mitteldifferenzial' schickt die Motorkraft normalerweise zu 60 Prozent an die Hinter- und zu 40 Prozent an die Vorderachse, kann auf Glätte aber auch fast alles nach vorn oder nach hinten leiten. Die so genannte radselektive Momentensteuerung leitet mehr Antriebskraft auf die äußeren, in der Kurve stärker auf den Boden gedrückten Räder. Drittes Glanzlicht ist das Sport-Differenzial an der Hinterachse. Es enthält für jede Seite ein Übersetzungsgetriebe. Die jeweils kurvenäußeren Räder werden schneller angetrieben - mit mehr Kraft. Das Auto denkt in Kurven so zu sagen mit: Es fährt wie auf Schienen. Toppen lässt sich das Ganze später noch mit 'Dynamic Ride Control': Das ganze Auto lässt sich auf Knopfdruck noch straffer, aber auch überraschend komfortabel abstimmen.
Die Fähigkeiten des RS5 gehen über übliche Autos weit hinaus. Sie machen sich um so stärker bemerkbar, je mehr sich der Fahrer im Grenzbereich bewegt - was auf öffentlicher Straße kaum möglich ist. Auf ihr bleibt immerhin die absolute Souveränität. Nicht nur durch 450 PS, sondern auch durch die blitzschnell reagierende S-Tronic (so heißt bei Audi das Doppelkupplungs-Getriebe) und durch Bremsen, die zum Besten überhaupt gehören. Begleitet wird das Ganze von einem animalischen Röhren, das für viele ein Ohrenschmaus ist - für nächtliche Anwohner allerdings nicht unbedingt.
77 700 Euro kostet der RS5 in Grundversion. 6000 erfordern Keramikbremsen dazu, 950 das Sportdifferenzial, 2800 Schalensitze mit verstellbaren Wangen, bis zu 5700 Leder. Freischalten für 280 km/h kostet 1500, Navi bis 2450, die Rückfahrkamera dazu weitere 400 Euro. Selbst für Kleinigkeiten wird kräftig zugelangt: Handyvorbereitung 525, Licht- und Regensensor 125, Fußmatten mit RS5-Schriftzug 460, i-pod-Anschluss 245 Euro. Es war schon immer etwas teurer, ein besonders schnelles Auto zu bewegen.
