Mit dem neuen Audi A6 Avant tritt das Trio der groflen deutschen Kombis komplett in erneuerter Form an. Und der Audi mit einem begeisternden Biturbo-TDI.

Mercedes E-Klasse, BMW 5er, Audi A6: Wer es beruflich zu etwas gebracht hat, greift gern zu einem solchen Besserverdiener-Modell. Und wer für Musterkoffer, Golfbags oder Skier Platz braucht, nimmt das T-Modell, den Touring, den Avant. Längst gilt der Kombi auch in diesen Kreisen als schick. Als praktisch sowieso: Audi etwa verkauft vom A6 runde 60 Prozent als Avant.

Nachdem Mercedes seine E-Klasse samt T-Modell 2009 erneuerte, BMW seinen 5er vergangenes Jahr, stand Audi mit dem A6 von 2004 etwas im Abseits. Die Limousine erschien im Februar 2011 in neuer, vielfach gelobter Form. Jetzt folgt der Avant: mit der Coupé-artigen Linie fast noch eleganter als die Limousine, mit 4,93 Metern nicht länger, mit 1,46 m genau so sportlich-flach. Mit fast 1,7 Kubikmetern Stauraum und zahlreichen Details, die den A6 Kombi selbst in dieser teuren Klasse zu einer Ausnahme-Erscheinung stempeln.

Dies beginnt schon mit der Heckklappe. Sie schwingt elektrisch auf - so zu sagen auf Fufltritt. Hat der Fahrer den (optionalen) Komfortschlüssel in der Tasche und schwenkt er einen Fufl unter das Heck, dann öffnet sich die Tür - und die Laderaum-Abedeckung zieht sich elektrisch gleich mit zurück. Skier etwa muss man nicht absetzen und die Fernbedienung aus der Tasche fummeln. Beim 5er Touring lässt sich dafür die Heckscheibe separat öffnen.

1680 Liter passen in den Laderaum, nicht besonders viel: Der einen halben Meter kürzere Dacia Logan MCV steckt fast 700 Liter mehr weg. Noble Kombis indes werden selten als Lasttransporter gekauft, der 5er-Touring fasst nicht mehr, wohl aber das Stuttgarter T-Modell: 1950 Liter. Als Zugfahrzeug überzeugt der A6 dafür um so mehr: Bis zu 2,1 Tonnen dürfen angehängt werden.

Wie die Limousine wurde auch der Avant gegenüber dem Vormodell um etwa 70 kg leichter. Innen entspricht er der Limousine: dank sieben Zentimeter mehr Radstand viel Platz auch im Fond, sehr schöne Materialien, akkurate Verarbeitung. Die Liste der Wunschausstattungen ist so lang wie verführerisch: unter anderem mit Navigation samt Google Earth und Sprachsteuerung, Nachtsicht-Assistent, Radar-Abstandsregelung mit Stop- und Go-Funktion sowie Audi pre sense, das Auffahrunfälle und ihre Folgen mindern oder ganz vermeiden kann.

Basismotor ist wie in der Limousine der Zweiliter-TDI mit 130 kW/177 PS. In Dienstwagen dürfte er die erste Geige spielen: 228 km/h und ein 0-100-Spurt in 8,7 Sekunden gelten auch hier als angemessen, fünf Liter Normverbrauch als vorbildlich (CO2 132 g). Sein Gegenpol bildet der neue V6-Biturbo mit stolzen 230 kW/313 PS und 650 Nm Drehmoment: ein Power-Diesel ganz neuer Art, der nicht nur mit seiner Kraft begeistert (0 - 100 in 5,3 Sekunden!), sondern gleichermaflen mit seinem Klang. 6,4 Liter Normverbrauch (CO2 169 g) sind ein neuer Maflstab für ein 313 PS-Auto (auch wenn es bei ihm in der Praxis selten bleibt). Zusätzlich gibt es den Dreiliter-TDI mit 150 kW/204 und mit 180 kW/245 PS. Weiter werden drei Benzinmotoren offeriert (wie die Diesel mit Start-Stopp-System): der 2.0 TFSI mit 132 kW/180 PS, der 2,8 V6-FSI mit 150 kW/204 PS und der bärenstarke 3.0 Kompressor-TFSI mit 220 kW/300 PS.

Highlights bei Frontantrieb sind die elektronische Differenzialsperre und Drive Select. Erstere bremst das innere Vorderrad bei scharfer Kurvenfahrt. Das Auto wirkt agiler, es wird sanft in die Kurve gezogen, dazu wird automatisch dem äußeren, höher belasteten Rad mehr Antriebskraft zugeteilt. Drive Select verändert per Tastendruck den Charakter der Lenkung und dazu die Reaktion von Gaspedal und Getriebeautomatik (so vorhanden) in vier Stufen von soft bis sportlich. Die größeren Motoren gibt es auch in Verbindung mit Luftfederung und regelbarer Dämpfung - und natürlich mit quattro-Allradantrieb.

Es gehört nicht viel Phantasie dazu, dem neuen A6 Avant groflen Erfolg voraus zu sagen. Zumal sein Grundpreis mit 40 850 rund 3000 Euro niedriger liegt als bei den Basismodellen von BMW und Mercedes-Benz.

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