Sicher, alle Hersteller haben so ihre liebe Not, mit den Autos, die sie bauen, am Markt zu bestehen. Trotzdem gibt es Unterschiede. Das hat wohl mit dem Image einer Marke, mit Gerechtigkeit allerdings gar nichts zu tun. Das ist einfach so. Punkt. Zum Beispiel Daewoo. Der koreanische Autobauer wird zur Zeit von einem Insovenzverwalter geführt. Und erst dann, wenn sich die Hoffnungen von General Motors – vielleicht schon im Herbst dieses Jahres – in die Innovationskraft durch Erreichen vorvertraglich vereinbarter Zahlen bestätigen, wird der kleinste der Hersteller der Tigerländer wieder Anschluss an die Großen der Branche finden. Eben unter dem Dach des Allergrößten. GM. GM allerdings stellt Bedingungen.

Sich durchzusetzen hat also immer auch etwas mit Ideen und Erneuerung zu tun. Und damit, nicht lockerzulassen, wie hart es einen mitunter auch schüttelt. Bei Daewoo weiß man das. Und weil die Ingenieure den deutschen Markt und dessen Bedürfnisse überdies gut kennen und respektieren, haben sie mit dem Rezzo einen Kompakt-Van auf die Straßen des wichtigsten europäischen Testmarktes nach Großbritannien gesetzt, der durchaus geeignet scheint, das Unternehmen dem großen Ziel, dem Anschluss an GM, einen ordentlichen Schritt näher zu bringen.

Wie das? Nun, wer lesen kann, erkennt die Zeichen: Bereits 50.000 Rezzo wurden in den ersten acht Monaten nach der Markteinführung in Korea vor einem Jahr verkauft. Daraus entwickelte sich für Deutschland das Siegerargument schlechthin: Lebensraum auf Rädern, sicher verpackt in den Urlaub.

Unser Daewoo Rezzo demonstrierte die „Verbindung eines nützlichen Vielzweckfahrzeuges mit dem eleganten Styling und dem hohen Komfort einer Limousine“, wie es seitens Daewoo heißt.

Der Kompaktvan ist das Serienmodell der beiden Studien Tacuma „Style“ und Tacuma „Sport“, die Daewoo als Weltpremieren zur Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt vor zwei Jahren vorgestellt hat. Um die Serienreife zu erlangen, musste der Rezzo nach diesem Spektakel zwei Millionen Testkilometer weitgehend ohne unbehebbare Pannen hinter sich bringen.

Überraschend für uns waren bei unseren Tests die Leistungsmerkmale des kleinen Kompakten. Wer allerdings weiß, dass Daewoo die Aufhängung von Porsche, das Bremssystem von Deolphi, das Design von dem italienischen Edel-Designer Pininfarina und den Teams von Ital Designs sowie dem eigenen Design-Forum kaufte, versteht: Internationalität in Produktion und Entwicklung heißen die Straßen nach vorn. Das haben auch die Prüfer während der harten Testphase erkannt.

Mit 4,35 Metern Länge und 1,755 Metern Breite sowie 1,58 Metern Höhe bietet der Rezzo die idealen Maße allerdings im Stadtverkehr. Ein Wendekreis unter 11 Metern (10,6 Meter haben wir gemessen) und ein Verbrauch von weniger als neun Litern Bleifrei Normal im Drittelmix (2-Liter-Maschine, 5-Gang-Schaltung) sowie unter elf Litern mit Automatik scheinen angesichts der kraftvollen 4-Zylinder-Reihen-Maschine mit 89 kW (121 PS und einem Drehmoment von bis zu 176 Newtonmetern vertretbar.

Der Kofferraum kann immer noch 347 Liter Ladung aufnehmen, auch wenn fünf Erwachsene an Bord sind. Bis zu 1.425 Liter kann man füllen, wenn die drei einzelnen Rücksitze zusammengelegt und nach vorn umgeklappt werden. Für das maximale Platzangebot können die Rücksitze auch leicht ausgebaut werden. Dann hat man bis zu 1.847 Liter Platz.

Viele Ablageflächen und intelligend verteilter Stauraum für Getränge und Snacks machen die weite Überlandfahrt so angenehm wie die Stadttour spritzig: Die 180 km/h sollte man allerdings nur auf freier Autobahn ausfahren – der Kompaktvan ist dafür eigentlich nicht so recht mit einer Limousine vergleichbar, der so ein Tempo doch eher Freude macht.

Über die Porsche-Feinabstimmung der McPherson-Federbeine und der Verbundlenkerachse hinaus, über die großen, belüfteten Scheibenbremsen (25 cm) und das ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung von Delphi könnte man zur Sicherheit noch vieles sagen. Fest steht: Die Straßenlage ist gut, das Auto macht Spaß, wenngleich der Motor bei höheren Drehzahlen zum Röhren und Lärmen neigt. Crashtests und Luxusfeature haben den Anschluss an internationale Normen längst gefunden. Und also fragt sich der geneigte Kompakt-Van-Fan: Was kostet das Teil?

Nun, mit 32.990 DM für den 2,0 CDX kann man einsteigen. Extras sind rar: Automatik (2.650) und elektrisches Schiebedach (1.450) krönen den rollenden Lebensraum aus Korea. Einige Tausend Stück dürfte das der neuen deutschen Van-Welle wert sein – die ja gerade erst so richtig anrollt. GM kann schon mal das Scheckbuch zücken – der Preis für Daewoo dürfte mit dem Rezzo steigen.

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